電池百科

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標(biāo)上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發(fā)揮這一優(yōu)勢，有望應(yīng)用于加氫站和商業(yè)設(shè)施。

據(jù)外媒報道，特斯拉在一份監(jiān)管文件中表示，預(yù)計未來兩年將在工廠和設(shè)備上投入至多60億美元，以增加產(chǎn)量和開發(fā)新汽車。這家電動汽車制造商表示，預(yù)計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團都將直接面臨一大批來自國內(nèi)外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術(shù)取得較為領(lǐng)先的突破以及消費者是否買單，這些都還有待觀察。

據(jù)DesignNews報道，化學(xué)巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應(yīng)電池材料的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業(yè)公司（NorilskNickel）。精煉廠不僅可以開采和加工鈷，還可以為不斷擴大的歐洲電動汽車市場開發(fā)含鎳和鈷的陰極。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

東風(fēng)公司一直高度重視燃料電池汽車的發(fā)展和技術(shù)積累，將燃料電池汽車作為未來戰(zhàn)略方向之一，先后在燃料電池發(fā)動機、關(guān)鍵零部件及整車等方面開展研究，與國內(nèi)外知名燃料電池零部件及整車企業(yè)展開技術(shù)合作，不斷提升東風(fēng)燃料電池汽車開發(fā)能力和技術(shù)儲備，并完成了第一代燃料電池轎車的開發(fā)。

在國家政策的引導(dǎo)下，動力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達到370億元。

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車逐步形成了專業(yè)化程度高、分工明確、各司其職的產(chǎn)業(yè)鏈體系，主要分為上、中、下游和終端。

值得注意的是，本次贛鋒鋰業(yè)簽訂大批鋰精礦包銷協(xié)議，與近期其斬獲多筆氫氧化鋰等鋰化產(chǎn)品訂單不無關(guān)系。

通過時代高科、鐳煜科技、鵬翔運達、瑞昇4家干燥設(shè)備企業(yè)參評產(chǎn)品，一覽其實力。

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

據(jù)價格監(jiān)測，10月國內(nèi)碳酸鋰市場綜合價格整體處于震蕩下行狀態(tài)，整個行業(yè)延續(xù)9月的狀態(tài)依舊處于觀望。10月30日工業(yè)級碳酸鋰均價價格為76727.27元/噸，月末與月初相比下滑1.17%。10月30日電池級碳酸鋰均價價格為89545.45元/噸，月末與月初相比下滑3.53%。

在10月23日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，經(jīng)過10年的引進吸收和消化創(chuàng)新，中國氫燃料電池技術(shù)和市場逐步培育提高，形成了以億華通等3個創(chuàng)新型的企業(yè)。各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，我國燃料電池汽車發(fā)展已進入商業(yè)化初期。

中山大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院劉勇教授研究組最近在高耐折金屬薄膜及可折疊鋰離子電池研究中取得重要進展，相關(guān)成果發(fā)表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。

記者近日從深圳市交警局獲悉，目前全市新能源汽車保有量已近22萬輛。在新能源汽車先行推廣應(yīng)用城市，深圳去年新能源汽車全年注冊登記數(shù)量約為7.5萬輛，超過上海和北京位居全國第一。

近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時，已宣布進入汽車領(lǐng)域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

隨著國內(nèi)政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，為搶占動力電池高地，又一電池巨頭遠景AESC宣布在中國建廠。近日，遠景AESC宣布，將在江蘇無錫投建811三元鋰電池（NCM811）生產(chǎn)及研發(fā)基地，產(chǎn)能規(guī)模達20GWh，計劃2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)，向中國及全球市場提動力電池。

江蘇當(dāng)升三期工程規(guī)劃產(chǎn)能1.8萬噸，將于2019、2020兩年陸續(xù)建成。江蘇常州新材料產(chǎn)業(yè)基地遠期規(guī)劃建成10萬噸產(chǎn)能，2023年前建成5萬噸。

鋰電隔膜企業(yè)間的兼并購之戰(zhàn)自此拉開。

桑德集團董事長文一波陪同賀錦雷一行先后參觀了桑頓新能源展廳和車間。通過文一波的介紹，賀錦雷一行對桑頓生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模有了初步了解，并在隨后舉行的座談會上就桑頓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開深入交流。