電池百科
宣傳內(nèi)容
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11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標(biāo)上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。
一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。
10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)在京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態(tài)文明建設(shè)。
動力電池資產(chǎn)管理運營模式是指消費者在購車時只負(fù)責(zé)支付車輛的購買費用，電池則由電池資產(chǎn)管理運營公司購買后轉(zhuǎn)租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產(chǎn)上的分離。與傳統(tǒng)換電模式的區(qū)別在于，換電模式僅僅是電動汽車能量補充的一種方式，并且是在物理上的車電分離。
據(jù)外媒報道，特斯拉在11月2日提交的一份監(jiān)管文件中聲稱，美國證券交易委員會（Securities and Exchange Commission，SEC）和美國司法部（Department of Justice，DOJ）正在調(diào)查其Model 3的生產(chǎn)計劃。
歐洲誕生了世界上幾大優(yōu)秀汽車制造商,但是,在定義汽車行業(yè)未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發(fā)展進程中,中國是絕對是主要推動力?，F(xiàn)在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動汽車作為未來發(fā)展重中之重。但不可否認(rèn),歐洲的啟動步伐有點晚。
全球技術(shù)公司ABB和獨立研究機構(gòu)SINTEFOcean正在進行開創(chuàng)性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性。
11月1日上午，福建省漳州市人民政府、凱盛科技集團、詔安縣人民政府戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在福建省漳州市舉行。
據(jù)日本Diamond Online雜志報道，在新一代汽車研發(fā)競爭中，汽車廠商間開展合縱連橫謀求發(fā)展，汽車行業(yè)與IT、AI行業(yè)也在推行跨界合作。此外，汽車零部件供應(yīng)商也涌入其中，進入行業(yè)重組的洪流。
電池已經(jīng)在為各種電子產(chǎn)品、小型應(yīng)用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個電網(wǎng)運行。隨著風(fēng)能和太陽能的興起，能源公司正在尋找能夠維持在太陽不發(fā)光和風(fēng)退潮時保持電子流動的方法。
在國家大力號召節(jié)能減排的今天，新能源儲能無疑是時下最熱門的話題。由于續(xù)航里程、充電樁等問題，很多人對電動汽車望而卻步，電池技術(shù)在續(xù)航能力和充電速度等方面是大眾聚焦熱點。
據(jù)外媒報道,當(dāng)?shù)貢r間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務(wù)報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。
在制造新能源汽車方面，一些品牌都令人熟悉，傳統(tǒng)汽車公司和新勢力中，包括特斯拉、比亞迪、北汽新能源和一些新勢力，如蔚來和小鵬，它們的曝光頻率相對較高。
日前，質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人在召回管理工作記者問答上透露了我國新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運營方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。
電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現(xiàn)在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。
