為了突破電動無人機飛行性能的界限，電池必須變得更小更輕。在功率密度方面，我們似乎達到了一定的限制。 鋰聚合物（Li-Po）和鋰離子（Li-ion）電池已變得非常小且價格合理，主要由于電動無人機行業(yè)對電池要求標準，目前來說鋰電池更適合作為電動無人機的動力來源。

由于美國物理化學(xué)家吉爾伯特牛頓的工作，鋰離子電池可以追溯到1912年，但直到20世紀70年代才開始商用非鋰離子電池。再過20年，市售的可充電鋰離子電池終于上市了。

以鋰電池技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀看來，鋰電池有助于革新技術(shù)發(fā)展。它們重量輕，持久耐用，在無人機消費技術(shù)的發(fā)展過程中具有無可估量的價值。

鋰電池是應(yīng)用越來越廣泛的一種儲能轉(zhuǎn)換裝置，因為其卓越的電化學(xué)性能實現(xiàn)著小型——中型——大型這樣一條與時俱進的市場應(yīng)用場景，當我們說起鋰電池的正確使用方法時，通常指小型應(yīng)用方面，即消費電子，如智能手機、手提電腦。

電池是無人機的能源來源之一。沒有電池，無人機就無法移動。毫不夸張地說，由于電池技術(shù)的進步，今天的無人機可以在這個程度上使用，電池是一個重要的部分。

一家名為Impossible Aerospace的初創(chuàng)公司聲稱其“飛行電池” 無人機的飛行時間長達兩小時。如果情況確實如此，那么必須在為電池系統(tǒng)充電之前，US-1將能夠比其他許多無人機制造商的設(shè)備停留在空中幾乎五倍。

歐洲廢舊鋰電池回收的新工藝技術(shù)從CoLaBATS項目在36個月內(nèi)進行，共有10個機構(gòu)都致力于公司發(fā)展的廢舊電池回收新工藝和濕法冶金技術(shù)，分別為一個研究所，三所大學(xué)參加。

使用聚合物鋰電池時，有關(guān)安全性或缺乏安全性的謠言比比皆是。其中大部分是從早期的聚合物鋰電池開始，以及當時用戶缺乏一定的安全知識和操作上面的錯誤而導(dǎo)致的安全隱患。

至少對于你的鋰電池來說，秘密是每個電池充電到4.1伏特，而不是每個電池充滿4.2伏特，并且從不將它們放電到完全放電水平。在充電/放電水平的兩端之間操作電池組將大大延長其使用壽命。

鋰離子電池充電和系統(tǒng)控制架構(gòu)是最大化電池容量和最小化電池充電時間的重要部分。在本文中，我們首先討論鋰離子電池的充電算法，電池充電電壓，電池容量和電池壽命之間的權(quán)衡。

在加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的工程師們研制成功了一種可在零下60℃的低溫下保持常溫時性能的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池。

無人機飛行很有趣，但當電池耗盡時，樂趣就會消失。這里有一些提示，通過延長無人機的電池壽命來延長飛行時間。