TSLA開始棄用三元，換成磷酸鐵鋰？

二月二十五日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動(dòng)汽車的三元鋰離子電池換成鐵鋰離子電池。

馬斯拉進(jìn)一步指出：“鎳是我們?cè)阡囯x子電池生產(chǎn)中最操心的問題。這就是為何我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車換成鐵鋰離子電池。富含鐵的鋰離子電池！”

“這就是為何我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車換成鐵鋰離子電池?！钡谋響B(tài)，指出了特斯拉旗下標(biāo)準(zhǔn)里程版車型將棄用三元鋰離子電池，并換成磷酸鐵鋰離子電池。

特斯拉曾是三元電池堅(jiān)定支持者

特斯拉從誕生起，就是三元電池的堅(jiān)定支持者。

有一種說法是，特斯拉第一款車型搭載三元鋰離子電池，純電續(xù)航里程只有320公里，按照當(dāng)時(shí)電池和熱管理技術(shù)，假如采用磷酸鐵鋰離子電池，冬天續(xù)航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰離子電池。

直到2019年，特斯拉的唯一動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商都是松下，松下也只生產(chǎn)三元電池。而引入的新動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商LG新能源（分拆前的LG化學(xué)），也是只生產(chǎn)三元電池。

特斯拉引入磷酸鐵鋰離子電池

2020年二月，特斯拉引入第三個(gè)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，即寧德時(shí)代。并表示，寧德時(shí)代供應(yīng)給特斯拉的電池將是磷酸鐵鋰，從2020年七月開始供應(yīng)，應(yīng)用到特斯拉上海廠所生產(chǎn)的Model3標(biāo)準(zhǔn)車型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰版Model3受到市場(chǎng)的歡迎。首先，從最重要的安全角度看，磷酸鐵鋰版Model3的安全性較三元電池版Model3更令消費(fèi)者放心；其次，磷酸鐵鋰版Model3的電池包所支持的續(xù)航里程更高一些。

2020年十月，特斯拉上海廠生產(chǎn)的Model3標(biāo)準(zhǔn)版正式啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)，總數(shù)高達(dá)幾千臺(tái)，出口國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。據(jù)悉，這批Model3所用的電芯，正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池低溫性能提升

與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格更低也更安全是其優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)同樣明顯：能量密度上限不高以及低溫性能不足。

有關(guān)能量密度方面，由于特斯拉所使用的LG新能源供應(yīng)的三元電池，其成組后的系統(tǒng)能量密度也并不是最高，故磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)仍可高于三元的電池系統(tǒng)，由此帶來特斯拉磷酸鐵鋰Model3較三元電池Model3續(xù)航略高。

有關(guān)低溫充電性能方面，特斯拉則已有解決方法。最新消息顯示，特斯拉2021．4．10軟件更新解決大部分磷酸鐵鋰版本Model3的問題。

據(jù)了解，2021．4．10軟件更新提升了充電效率，特斯拉的磷酸鐵鋰離子電池組可以長(zhǎng)時(shí)間保持160千瓦以上的充電速度。充電15分鐘后，Model3就能有50％電量。

Nextmove對(duì)該軟件升級(jí)后的Model3進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果理想，達(dá)到預(yù)期。

磷酸鐵鋰成功逆襲

包括特斯拉在內(nèi)的越來越多乘用車轉(zhuǎn)為使用磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪方面自不必說，其2019年切換三元電池效果不理想，2020年所推出的磷酸鐵鋰刀片電池，已大獲成功。

據(jù)了解，目前比亞迪生產(chǎn)的新能源乘用車，搭載的都是磷酸鐵鋰離子電池。

最新消息顯示，造車新勢(shì)力小鵬汽車旗下的小鵬P7將于三月三日公布，續(xù)航480km。當(dāng)媒體詢問小鵬P7是不是搭載磷酸鐵鋰離子電池的時(shí)候，小鵬汽車方面的回復(fù)是：“屬實(shí)，三月三日正式官宣?！?/p>

更加有消息稱，蔚來汽車也將配備磷酸鐵鋰離子電池，目前已與寧德時(shí)代達(dá)成相關(guān)合作。

事實(shí)上，在2020年，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)成功“逆襲”。

從裝機(jī)量來看，去年全年及最新單月磷酸鐵鋰離子電池的增速都遠(yuǎn)超三元鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池表現(xiàn)最好的2020年十二月份，該月，在為我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量中的13GWh中，三元電池共計(jì)裝車6GWh，但磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)了裝車6．9GWh。

寫在最后

雖然特斯拉有可能將標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車換成鐵鋰離子電池，但顯然，高配置版還將是應(yīng)用三元電池。

從金屬鎳的角度看，有報(bào)道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進(jìn)入短缺，且未來五年缺口逐步擴(kuò)大。即使是特斯拉，也在為找不到合適的優(yōu)質(zhì)金屬鎳而發(fā)愁。

馬斯克曾表示：“假如你以一種對(duì)環(huán)境敏感的方式高效地開采鎳，特斯拉就會(huì)給你一份長(zhǎng)期的巨額合同?！?/p>

此外，關(guān)于特斯拉自產(chǎn)電池而言，其更傾向于無鈷，或?qū)⒉捎酶呻姵丶夹g(shù)再配備超級(jí)電容。

如此看來，特斯拉使用三元電池其實(shí)是一種“無奈”，特斯拉其實(shí)是對(duì)三元電池提不起興趣的。

現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池技術(shù)日新月異，能應(yīng)用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池說不定會(huì)在某個(gè)時(shí)間量產(chǎn)，這種背景下，三元電池受到的壓力可想而知。