電池百科
宣傳內(nèi)容
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《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》在發(fā)布之初并非強制性規(guī)范,如今突然作為補貼的發(fā)放標準提出來,這讓一些電池企業(yè),新能源汽車企業(yè)措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊,新標準的強制執(zhí)行又會對新能源汽車車企和電池企業(yè)帶來哪些影響呢?
大洋彼岸的特斯拉汽車公司(TeslaMotors)在官方網(wǎng)站上公布了旗下動力電池的新一輪供應(yīng)商名冊。這份名單第一個顯示的,便是來自于中國的一家鋰電池公司——立方新能源。
隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,動力電池成為關(guān)鍵因素。磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)地位因此可分為兩個層面的問題:一是鋰電池在電池業(yè)中的地位,二是磷酸鐵鋰電池在鋰電池中的地位。
4月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的勢頭。2016年4月新能源狹義乘用車銷量20703輛,同比增長149%,環(huán)比3月增長33%。新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。
日本富士通公司成立了電容器業(yè)務(wù)推進室,其室長鈴木靖生日前撰文,對鋰離子電容器的知識進行了普及,并將之與鋰離子電池和雙電層電容器的特點進行了比較。
隨著電動汽車及用于固定位置的大型蓄電池系統(tǒng)在家庭及社會生活中的日益普及,在充電電池由鎳氫電池向鋰離子電池的過渡逐步完成以后,不但鋰電池的研發(fā)方向出現(xiàn)了多用途發(fā)展的趨勢,而且也誕生了鋰離子電容器和液流電池兩種新的蓄電技術(shù)路線。
動力電池業(yè)界鋰電池現(xiàn)在無論技術(shù)參數(shù)還是安全系數(shù)都處于絕對領(lǐng)先地位:在新材料、新技術(shù)開發(fā)尚未形成產(chǎn)業(yè)化之前,還將在較長時間內(nèi)獨領(lǐng)風(fēng)騷。
著名的日本企業(yè)夏普也開始其向家庭智能供電系統(tǒng)的進軍,2月初,該公司推出了一款備用電源系統(tǒng)模塊DU2P1B474Z。
為了提高現(xiàn)有電池單元的儲電能力,科學(xué)家們和企業(yè)界都在試驗通過新材料技術(shù)提高鋰電池的容量,作為鋰電池技術(shù)的先驅(qū),索尼也不遑多讓,該公司最近發(fā)布的新材料電池就是于去年7月宣布采用錫作為負極材料的鋰離子電池。
在目前眾說紛紜的電池技術(shù)發(fā)展方向上,盡管突出點不同,但確保和提高容量是任何技術(shù)路線都必須考慮的首選因素,不論是鋰電池還是鋰離子電容器,抑或是液流電池。
在戶外活動和商務(wù)活動愈加頻繁的今天,帶上一塊電力強大的移動電源是上上之選。好的移動電源符合外出的要求和消費者對安全性、續(xù)航性能的期望。因此,一款移動電源至少應(yīng)具備以下五個優(yōu)勢。
去年的12月份,由美國西北大學(xué)、韓國漢陽大學(xué)和三星電子有限公司聯(lián)合開發(fā)的一種新型鋰離子電池負極材料正式面世,這是一種雙層(硅NT和硅鍺陣列)結(jié)構(gòu)的電極。
在傳統(tǒng)能源日益枯竭和電力需求日益擴大的當今時代,電池作為儲能和輸電設(shè)備獲得越來越廣泛的市場基礎(chǔ)。歸納起來,按所需容量的大小,可以將電池應(yīng)用分為三個市場。
目前的大型應(yīng)用主要集中于電動汽車,未來可能是在儲能電站上,電動汽車和儲能電站所用電池都是動力電池,動力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
2010年4月,NEC和瑞薩科技合并組建了瑞薩電子株式會社(簡稱瑞薩),在運行不到一年的時間里,瑞薩成長為高級半導(dǎo)體產(chǎn)品和解決方案的全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。日前,公司推出五款適用于筆記本電腦鋰電池的MOSFET,引起業(yè)界關(guān)注。
美國喬治亞技術(shù)學(xué)院與克萊姆森大學(xué)的研究人員表示,如果采用蘇打水煮沸海帶提取的一種聚合物——藻朊酸鹽用于制備鋰離子電池負極材料,即使與目前的正極材料組合,也可使鋰電池容量提高30%到40%。
伴隨中國電動車銷售在去年創(chuàng)下30萬輛的新高,推升車用鋰電池需求興起,這導(dǎo)致IT(筆記本電腦與平板設(shè)備)用圓柱型電池的供給呈現(xiàn)短缺,也扭轉(zhuǎn)圓柱型電池長時間的低迷價格走勢。