電池百科

鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，一些問題也逐步顯現(xiàn)。近些年，政府出臺(tái)了多種形式的政策，促進(jìn)電動(dòng)車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展，并取得了一定效果。但是，有專家表示，政府補(bǔ)貼情況下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況，這種強(qiáng)刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品逐量而輕質(zhì)等現(xiàn)象。

　在你心目中，中國(guó)電動(dòng)車充電樁行業(yè)是一個(gè)怎樣的印象？是每天出行都要帶N張充點(diǎn)卡、手機(jī)要下載N款充電APP？是每天算計(jì)著該去哪些地方找熟悉的充電樁品牌？還是不同標(biāo)準(zhǔn)的充電費(fèi)用困擾著你？總之一個(gè)字：亂！

據(jù)日本共同社6月7日?qǐng)?bào)道，豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進(jìn)燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)電、不排放氣體的燃料電池，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)抑制環(huán)境負(fù)擔(dān)的店鋪運(yùn)營(yíng)。

在政策不斷利好的背景下，新能源汽車市場(chǎng)需求持續(xù)走高，行業(yè)處于爆炸式發(fā)展之中。抓住機(jī)遇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為行內(nèi)企業(yè)發(fā)展的重要關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的主要目的在于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高效整合。

除去老牌的特斯拉，目前包括保時(shí)捷與國(guó)內(nèi)的江淮、眾泰、長(zhǎng)安、廣汽等也紛紛加入到18650電池車型的研發(fā)隊(duì)伍中來。業(yè)內(nèi)人士稱，未來會(huì)有更多車型“戀上”18650電池，推動(dòng)著18650電池的運(yùn)用之路發(fā)生顛覆性的改變。

電動(dòng)汽車特斯拉一直是耀眼的科技明星。然而，對(duì)于這個(gè)曝光度極高的特斯拉，各位讀者真的了解多少呢？

2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到15.7GWH，同比上年增長(zhǎng)3倍之多。動(dòng)力電池的爆發(fā)式增長(zhǎng)已經(jīng)延伸至正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的鋰資源消費(fèi)國(guó)。

2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到15.7GWH，同比上年增長(zhǎng)3倍之多。動(dòng)力電池的爆發(fā)式增長(zhǎng)已經(jīng)延伸至正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的鋰資源消費(fèi)國(guó)。

　解決電動(dòng)汽車用戶“續(xù)航焦慮癥”最對(duì)癥的一劑良方無疑是分布廣泛、使用便捷的充電樁和充電站。眼下的問題是，處方有了，藥房里卻沒有足夠的藥品備用。

隨著三元鋰電池能量密度以及安全性不斷提升，在相當(dāng)長(zhǎng)的一定時(shí)期內(nèi)，三元電池產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯，并得到更廣泛的商業(yè)應(yīng)用，如何開發(fā)出具有商業(yè)價(jià)值的大容量三元電池系統(tǒng)是這些應(yīng)用的前提。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，未來發(fā)展依然可期。在此背景下，新能源板塊或?qū)⒃俅尉硗林貋恚囯姵?、石墨烯電池以及燃料電池等，或?qū)⒊蔀橹髁C(jī)構(gòu)資金追捧的重點(diǎn)標(biāo)的。

今天我將要談三個(gè)主要的方面，首先先介紹一下公司職能和技術(shù)。之后我將會(huì)談一下我們的具體技術(shù)及有哪些關(guān)鍵的特征。最后，我會(huì)談一下我們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)業(yè)，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)當(dāng)中的作用，以及我們未來將在中國(guó)的電池市場(chǎng)上采取哪些戰(zhàn)略。

目前來看，電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的中心是在中國(guó)，預(yù)計(jì)到2018年，電動(dòng)汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個(gè)數(shù)量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，作為電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價(jià)格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

新能源補(bǔ)貼騙補(bǔ)事件調(diào)查至今，這個(gè)事件的負(fù)面作用依然在持續(xù)發(fā)酵。新能源補(bǔ)貼政策到底出了什么問題？從補(bǔ)貼新能源車到更明確的指出只補(bǔ)貼具備自主核心電池和電機(jī)設(shè)備的新能源車，到底又出于何種目的？

換電模式在經(jīng)過第一輪試驗(yàn)之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場(chǎng)。目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等都在與經(jīng)營(yíng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

最近幾天，活躍的新能源板塊相關(guān)概念股成為當(dāng)前低迷股市中一道靚麗的風(fēng)景線，國(guó)軒高科、南都電源、杉杉股份、*ST錢江、天際股份等多家上市公司紛紛公告相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)、定增以及收購(gòu)計(jì)劃。 。而這背后則與今年前5個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)相關(guān)。

在新能源汽車日漸成熟的今天，電能驅(qū)動(dòng)占據(jù)了主流，電池的優(yōu)劣自然就顯得尤為重要。續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等等，都是人們購(gòu)買電動(dòng)車最關(guān)心的問題。

在無人機(jī)市場(chǎng)快速啟動(dòng)的同時(shí)，續(xù)航能力有限等制約因素也逐漸凸顯出來。續(xù)航時(shí)間一直是限制無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。目前，市面上的無人機(jī)主要采用鋰電池作為主要?jiǎng)恿Γm(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。這是無人機(jī)發(fā)展的一個(gè)重大短板，大大限制了無人機(jī)行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿Α?

在這背后，業(yè)績(jī)預(yù)期的兌現(xiàn)情況成為驗(yàn)證并購(gòu)成敗的指標(biāo)之一，部分案例的初步結(jié)果也顯示出“喜憂不一”的苗頭。