電池百科

據(jù)IEEE《光譜》雜志官網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

一項(xiàng)新的研究表明，隨著為電動(dòng)汽車、筆記本電腦和其他高科技設(shè)備生產(chǎn)電池的企業(yè)的需求增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)鋰的整體需求預(yù)測(cè)將增長(zhǎng)三倍以上，鋰市場(chǎng)的前景依然繁盛，預(yù)計(jì)到2027年將增長(zhǎng)650%。

你一定知道，動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。但你也許并不知道，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)可以發(fā)起690公里的里程挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，無論是比亞迪還是寧德時(shí)代，均處于產(chǎn)能擴(kuò)張的模式之中。在新能源補(bǔ)貼退坡且日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼的壓力之下，他們將面臨怎樣的未來？

在改革開放40年的重要關(guān)口，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的重要支撐，新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，也已經(jīng)成為群雄必爭(zhēng)的風(fēng)口，獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。

動(dòng)力電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，1/3企業(yè)已淘汰出局。

周軍軍表示，京津冀區(qū)域新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建立后，三地可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既讓廢舊動(dòng)力蓄電池得到妥當(dāng)處置，又為企業(yè)帶來一定的效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

一項(xiàng)新的研究表明，隨著為電動(dòng)汽車、筆記本電腦和其他高科技設(shè)備生產(chǎn)電池的企業(yè)的需求增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)鋰的整體需求預(yù)測(cè)將增長(zhǎng)三倍以上，鋰市場(chǎng)的前景依然繁盛，預(yù)計(jì)到2027年將增長(zhǎng)650%。

“2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到230—240GWh，但需求端今年總體規(guī)模65GWh?！?

這種名為“三維(3D)石墨烯”的新型廉價(jià)材料，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、較高的催化活性等特點(diǎn)，可替代太陽能電池中的鉑金屬，同時(shí)基本不會(huì)降低電池效率。

為了實(shí)現(xiàn)太陽能的廉價(jià)應(yīng)用，科學(xué)家和工程師們都在積極尋找著低成本的生產(chǎn)技術(shù)，柔韌的薄膜太陽能電池展示出巨大潛力。

市場(chǎng)調(diào)研公司NPDSolarbuzz報(bào)告，盡管在2006至2012年間，近五億美元投資于太陽能電池設(shè)備，但是印度大量的晶體硅太陽能電池生產(chǎn)閑置。

硅一直是太陽能電池技術(shù)的首選材料，因?yàn)槠渚哂袃r(jià)格低廉、穩(wěn)定且高效等特點(diǎn)。一個(gè)不幸的消息是，硅太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率正快速接近其理論極限。

新式半透明塑料太陽能電池的設(shè)計(jì)，或許為建筑一體化光伏發(fā)電邁出了重要的一步。雖然它們的效率和每瓦特成本與標(biāo)準(zhǔn)的硅電池沒有可比性，但是它自有獨(dú)到的地方——更輕、更靈活、更適合間接吸收太陽光。

容量不夠，單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

2018年，新能源汽車領(lǐng)域硝煙四起，長(zhǎng)續(xù)航成為各家車企競(jìng)相爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重型武器。各大車企都在以超長(zhǎng)續(xù)航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費(fèi)者。2月底，騰勢(shì)500正式亮相；3月底，吉利正式推出帝豪EV450新款車型；4月初，比亞迪一口氣推出秦EV450、e5 450、宋EV400三款新車型，續(xù)航均在400公里以上。

以尖晶石鎳錳酸鋰為代表的高電壓正極鋰離子電池具有高容量、低成本、環(huán)境危害性小以及安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而得到電池工業(yè)界的認(rèn)可。

一種新的藻類燃料電池雖然短時(shí)間內(nèi)還無法為電網(wǎng)供電，但簡(jiǎn)便的制程和低成本讓它們能應(yīng)用在發(fā)展中國(guó)家，比如陽光充足的非洲農(nóng)村。

相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)33.55GWh，同比增長(zhǎng)21%。根據(jù)其統(tǒng)計(jì)的前20名電池廠商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括CATL、比亞迪、沃特瑪?shù)?0家電池廠合計(jì)裝機(jī)達(dá)28.86GWh，市場(chǎng)份額合計(jì)86.02%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電行業(yè)發(fā)生了大大小小的并購(gòu)案至少30起，其中不乏數(shù)以億計(jì)的巨額交易。在這三十幾起的并購(gòu)案中，并非都能修得正果，有人歡喜自然就會(huì)有人憂。下面小編盤點(diǎn)了鋰電并購(gòu)失敗的十大案例，并適當(dāng)分析其背后失敗的原因。