電池百科

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。

　因鋰電池引起手機(jī)爆炸的恐慌心理總是讓人們?cè)谑虑檫^(guò)去后還心有余悸，包括戴爾、蘋(píng)果這樣的全球品牌也有過(guò)類(lèi)似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個(gè)問(wèn)題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎?

盡管在動(dòng)力電池構(gòu)成中比重相對(duì)不大，但作為鋰電池的重要安全屏障，結(jié)構(gòu)件對(duì)鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具備著直接影響。近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池性能要求的逐步提高，結(jié)構(gòu)件的重要性性也被越來(lái)越多的電池廠商所強(qiáng)調(diào)，東莞市杉達(dá)金屬制品有限公司(下稱(chēng)“東莞杉達(dá)”)在也借此迎來(lái)了重要發(fā)展期。

回望21700的發(fā)展之路，可以用“迅速”一詞來(lái)概括。在今年1月4日的投資者見(jiàn)面會(huì)上，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開(kāi)始量產(chǎn)，特斯拉稱(chēng)這款電池將在 Gigafactory超級(jí)電池工廠生產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。特斯拉CEO馬斯克表示，21700型電池的電量密度是目前世界上最高的，售價(jià)也將更平易近人。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會(huì)在北京舉行，桑德集團(tuán)與滴滴出行等31家交通出行、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)匯聚一堂，共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。

榜首，即是中國(guó)動(dòng)力電池商場(chǎng)的兩極分解。咱們都知道，處于職業(yè)頂端的幾個(gè)龍頭公司，像比亞迪、CATL、國(guó)軒科技、沃特瑪、天津力神，這五個(gè)公司就占了動(dòng)力電池商場(chǎng)份額的近70%。

近日，小康新能源汽車(chē)高性能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目在重慶大學(xué)城科技產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工。該項(xiàng)目總投資為31億元，主要研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造電動(dòng)智能汽車(chē)的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)100億元。

磷酸鐵鋰技術(shù)較為成熟，安全性能較好，目前主要應(yīng)用于儲(chǔ)能、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。動(dòng)力電池方面，客車(chē)上的應(yīng)用更為普遍。未來(lái)隨著三元材料性能的提高，我們認(rèn)為磷酸鐵鋰會(huì)逐步縮小在動(dòng)力電池上的應(yīng)用范圍。

隔膜價(jià)格下滑已經(jīng)成為不可逆之勢(shì)，但必須正視的是，隔膜在四大鋰電關(guān)鍵材料中的紅利依然不可小覷。

一方面，3C數(shù)碼市場(chǎng)容量趨于飽和，但細(xì)分領(lǐng)域中低端產(chǎn)品的不斷升級(jí)替代和高端市場(chǎng)份額的增加仍在繼續(xù)；另一方面，隨著智能化進(jìn)程加速，可穿戴設(shè)備、無(wú)人機(jī)等成為該領(lǐng)域新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)、新能源已然成為我國(guó)重要的發(fā)展方向，電池可以稱(chēng)之為該領(lǐng)域的核心技術(shù)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上也存在諸多與電池相關(guān)新聞，“X分鐘X秒鐘充滿電，續(xù)航1000公里”等訊息令大眾驚奇不已。然而，從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看，我們需要慎重對(duì)待這些新奇新聞。

受年初補(bǔ)貼政策調(diào)整、推薦目錄重審、能量密度與補(bǔ)貼掛鉤等一系列因素，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2017年第一季度出現(xiàn)斷崖式下滑，也讓大批電池企業(yè)在一季度基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的尷尬狀態(tài)。

一直以來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)就存在著磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰以及鈦酸鋰等技術(shù)路線之爭(zhēng)，也出現(xiàn)了方形、圓柱和軟包等多種類(lèi)型多種規(guī)格尺寸的產(chǎn)品形態(tài)。這種現(xiàn)象的存在給國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)在產(chǎn)品選型、產(chǎn)能擴(kuò)張和技術(shù)路線選擇方面產(chǎn)生了困擾。

錳酸鋰最早是由M.M.Thackeray在1983年首次公開(kāi)報(bào)道的，當(dāng)時(shí)他在美國(guó)德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校J.B.Goodenough課題組從事正極材料方面的研究工作。他后來(lái)一個(gè)很重要的工作是在阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ANL)發(fā)展出了富鋰錳基層狀固溶體正極材料(LMR-NMC，或者稱(chēng)為OLO)，對(duì)于這種目前在國(guó)內(nèi)被炒作得很火熱的正極材料，相信讀者并不陌生。LMO從首次報(bào)道至今已經(jīng)過(guò)去三十多年了，是屬于很“古老”的第一代正極材料。

10月17日，中材科技(002080)第三季度報(bào)告顯示，1-9月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收27.52億元，同比增長(zhǎng)15.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.26億元，同比增長(zhǎng)77.16%。

如今，在電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的帶領(lǐng)下，動(dòng)力電池的進(jìn)步亦是有目共睹?，F(xiàn)如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態(tài)電池也被人們?cè)絹?lái)越重視。

2017年4月27日，廣東正業(yè)科技股份有限公司(股票代碼：300410)與中北大學(xué)在正業(yè)科技簽署了關(guān)于教學(xué)、科研和產(chǎn)業(yè)合作的協(xié)議，雙方建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

能否挖掘出退役動(dòng)力電池蘊(yùn)藏的環(huán)保與經(jīng)濟(jì)潛能？2010年，趙光金開(kāi)始研究退役電池，服務(wù)電力行業(yè)節(jié)能減排，并為我國(guó)新能源汽車(chē)大范圍推廣后產(chǎn)生的退役電池找出路。

協(xié)鑫集成總裁舒樺近日在接受中國(guó)證券報(bào)采訪時(shí)表示，協(xié)鑫集成明確在夯實(shí)光伏業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上布局動(dòng)力電池等相關(guān)業(yè)務(wù)，“未來(lái)不排除通過(guò)并購(gòu)的方式布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)”。

全球新能源汽車(chē)大發(fā)展的東風(fēng)下，上游資源是各家爭(zhēng)奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭(zhēng)之物。