電池百科

銷往中國(guó)的鋰電池價(jià)格已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)季度下跌，并質(zhì)疑2018年初幾個(gè)月價(jià)格下滑完全是由“季節(jié)性因素”引發(fā)的。

廣東出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，新能源汽車所有人在汽車報(bào)廢時(shí)，應(yīng)將電池送至回收拆解企業(yè)拆卸動(dòng)力蓄電池。

智利下議院已經(jīng)開始研究一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將為在該國(guó)運(yùn)營(yíng)的所有公司設(shè)定3％的采礦使用費(fèi)，智利是世界上很大的銅生產(chǎn)國(guó)，也是已知鋰儲(chǔ)量最大的公司。

目前現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長(zhǎng)于壽命和安全性，而三元鋰長(zhǎng)于低溫性能和單位電池的電容量。

為切實(shí)加強(qiáng)防范電動(dòng)車(機(jī)動(dòng)車)維修等行業(yè)廢鉛蓄電池污染環(huán)境，廣西—東盟經(jīng)開區(qū)多措并舉，連日來(lái)深入開展廢鉛蓄電池污染環(huán)境排查整治行動(dòng)，力保轄區(qū)的環(huán)境安全。

9月4~6日，2018年中國(guó)氫能供應(yīng)與利用發(fā)展高峰論壇在浙江杭州舉辦。會(huì)上專家表示，目前，我國(guó)正在興起的以燃料電池車輛、燃料電池發(fā)電裝置為代表的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為氫能裝備制造業(yè)創(chuàng)造和孕育了巨大的潛在市場(chǎng)。

隨著電動(dòng)車的普及，其已經(jīng)成為了眾多消費(fèi)者日常出行的交通工具，但是在日常電動(dòng)車的使用過程中，其也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。

隨著新能源汽車不斷普及，特別是2017年來(lái)汽車補(bǔ)貼政策的退坡和部分重點(diǎn)城市搖號(hào)限購(gòu)政策的延續(xù)，不少車主加入了新能源汽車的大軍。

現(xiàn)在，能源部SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室和勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的X射線實(shí)驗(yàn)表明，鋰離子通過普通電池材料的路徑比以前認(rèn)為的要復(fù)雜得多。結(jié)果糾正了材料的二十多年的假設(shè)，并將有助于改善電池設(shè)計(jì)，可能導(dǎo)致新一代鋰離子電池。

助聽器的正常工作，需要電池提供能量；如果沒有電池，或電池沒電了，助聽器就會(huì)停止工作，變成無(wú)聲；所以電池是助聽器很重要的組成部分，我們應(yīng)當(dāng)好好認(rèn)識(shí)它。

高工鋰電將于10月18—19日在深圳舉辦高工鋰電（2018）鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)，邀請(qǐng)鋰電材料各個(gè)環(huán)節(jié)及動(dòng)力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動(dòng)力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級(jí)等進(jìn)行共同探討。

國(guó)家工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第290批)車輛新產(chǎn)品公示信息，共159款新能源車產(chǎn)品(含底盤)入圍。

9月7日，江蘇最大鉛蓄電池環(huán)境污染案開庭審理，江蘇省淮安市清江浦區(qū)檢察院依法對(duì)14名嫌疑人以涉嫌環(huán)境污染罪提起，分別判處有期徒刑一年六個(gè)月到七年不等的刑罰。

近日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾訪問波蘭時(shí)，與波蘭產(chǎn)業(yè)與技術(shù)部長(zhǎng)雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國(guó)將加強(qiáng)在電動(dòng)汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的合作。

在6月17日，洛杉磯又有一輛特斯拉Model S在路面自燃——車底的鋰離子電池組熊熊燃燒。這已經(jīng)是特斯拉在進(jìn)入2018年以來(lái)的第三場(chǎng)起火事故了。而面對(duì)這一新聞，公眾的反應(yīng)，早就沒有特斯拉第一次著火時(shí)那樣“熱烈”。

其實(shí)制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心并非電機(jī)，而是電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時(shí)間這些用戶體驗(yàn)最重要的部分。當(dāng)然，從汽車這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品角度看，決定動(dòng)力電池的維度又要多好幾個(gè)，比如安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等等，在這方面國(guó)際與國(guó)內(nèi)都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠上市銷售的車型肯定首先要達(dá)標(biāo)。

前幾天，大眾宣布向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當(dāng)雄厚的背景。比如它是斯坦福大學(xué)的衍生公司，擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請(qǐng)量。

近五個(gè)月來(lái)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格一路下行，連帶一直平穩(wěn)的金屬鋰價(jià)格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅(jiān)挺。目前，電池級(jí)氫氧化鋰與電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)差最高達(dá)將近5萬(wàn)元／噸。然而回顧2016年之前，電池級(jí)氫氧化鋰和電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格幾乎持平，可以說是不相上下。

很顯然，國(guó)際車企和電池巨頭都將全固態(tài)電池技術(shù)作為其下一代電池技術(shù)的主流，并制定了產(chǎn)業(yè)化甚至應(yīng)用時(shí)間表，希望在全固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

9月12日晚，先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱，近日陸續(xù)收到CATL中標(biāo)通知，累計(jì)中標(biāo)9.1億。其中先導(dǎo)智能收到5.65億（卷繞機(jī)），泰坦新動(dòng)力收到3.49億（化成機(jī)及容量機(jī)）。