電池百科

據(jù)外媒報道，特斯拉首席執(zhí)行官官埃隆馬斯克(Elon Musk)周二（9月11日）在推特上發(fā)文稱，將減少電動汽車的一些可選顏色，以提高生產(chǎn)效率。

繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動力電池研發(fā)取得重大進展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時代日前也宣布，明年將量產(chǎn)NCM811動力電池。

經(jīng)過慕尼黑、紐約和舊金山三地之后，一架波音777F降落在北京。這架飛機承載著寶馬集團對未來出行的汽車夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的設(shè)想。

目前，格林美已建成6萬噸三元前驅(qū)體產(chǎn)能，其中，包括2萬噸三元材料高鎳前驅(qū)體生產(chǎn)線。今年計劃銷售4-5萬噸前驅(qū)體。正極材料方面，公司已建成2萬噸產(chǎn)能，包括1.5萬噸NCM，5000噸鈷酸鋰。

技術(shù)方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

韓國汽車制造商現(xiàn)代將推出一款氫燃料電池卡車，將于9月20日至27日舉辦的漢諾威商用車展正式亮相。

9月14日，在“綠色中國星行動*新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇暨復(fù)星投資捷威戰(zhàn)略發(fā)布會”上，復(fù)星國際宣布正式投資捷威動力，并會將復(fù)星生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源全面賦能捷威動力。此外，此次發(fā)布會上，捷威動力發(fā)布了全新的戰(zhàn)略目標，三年內(nèi)進入國內(nèi)動力電池前三之列。

北京時間9月5日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩舉行了旗下首款純電動車EQC的全球先發(fā)，同時也發(fā)布了其電動車出行品牌EQ。那么，EQ品牌及EQC有哪些值得關(guān)注的關(guān)鍵問題？小編在現(xiàn)場為你帶來一手最新鮮的報道。

北京時間9月12日晚間，美國東部時間9月12日上午9點30分，位于美國曼哈頓百老匯大街的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來ES8創(chuàng)始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲，這也代表著蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。

全球第二大卡車制造商沃爾沃周三展示了一款新型自動駕駛電動卡車，它稱這款卡車將有助于應(yīng)對電子商務(wù)的繁榮和貨運司機的短缺問題。該瑞典公司表示這款沒有駕駛室的卡車仍在研發(fā)中，不愿透露它何時能投入商用。該公司預(yù)計，這種車輛將首先部署在港口和大型物流中心等地方。

今年二季度，受高溫天氣、貿(mào)易摩擦、庫存量高企等因素影響，汽車銷量持續(xù)乏力，車市逐漸轉(zhuǎn)冷。不過，業(yè)內(nèi)專家認為，隨著不利因素逐漸消除，9月份、10月份作為傳統(tǒng)銷售旺季，車市將緩慢回暖。

日前，DS官方發(fā)布了新一代DS 3 Crossback和純電動版DS 3 Crossback E-Tense的官圖。新車定位于5座SUV，與現(xiàn)款多有不同，該車將參加即將開幕的巴黎車展，其中純電動版DS 3 Crossback E-Tense搭載容量為50千瓦時的動力電池，最大續(xù)航里程為451KM。

2018年7月-9月，長沙理工大學(xué)汽車與機械工程學(xué)院研究生暑期專業(yè)實踐團在湖南省內(nèi)開展了為期兩個月的新能源汽車動力電池發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研。

大眾全新途銳將于9月19日正式上市，除了上市全新升級的燃油版車型外，還將推出插電混動版車型。

8月8日，前途首款量產(chǎn)汽車——前途K50在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，新車是一款雙門兩座電動跑車，定位城市駕趣電動超跑，NEDC工況下續(xù)航里程超過380km,等速續(xù)航里程超過510km。

2018中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

隨著國外陸續(xù)宣布燃油車禁售時間，在前段時間國內(nèi)也開始制定燃油車禁售時間表。因此，新能源汽車正在登上歷史舞臺，當然在這段過渡時期中，真的要取代傳統(tǒng)汽車，就得解決車輛在中長途使用中充電時間過長的問題。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

國內(nèi)消費者對于電動汽車仍然存在較重的充電焦慮。但充電設(shè)施數(shù)量完全能夠滿足現(xiàn)有電動車的充電需求，問題是公共充電樁的利用率低，不到15%。

近年，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展，所占汽車市場份額快速增加，走在大街小巷中隨處可見新能源汽車。除了傳統(tǒng)的造車企業(yè)，更有跨界新勢力入場。