補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)，新能源汽車(chē)要漲價(jià)？

新能源汽車(chē)這個(gè)大趨勢(shì)已經(jīng)成為人們口耳相傳的一個(gè)主流話(huà)題，通過(guò)大規(guī)模的國(guó)家補(bǔ)貼以及地方補(bǔ)貼，目前新能源汽車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，但是呢在站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，客觀的評(píng)價(jià)目前市場(chǎng)上的大部分新能源車(chē)型并不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，低續(xù)航這個(gè)痛點(diǎn)在高額補(bǔ)貼之下一直沒(méi)有解決，如今眼看著補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期“余額”所剩無(wú)幾，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始“燥”起來(lái)，但是在這個(gè)“燥”到底是一種表面現(xiàn)象還是真的會(huì)漲價(jià)呢？

車(chē)賣(mài)場(chǎng)認(rèn)為大概率主機(jī)廠不會(huì)漲價(jià)，目前整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于震蕩期，沒(méi)有哪家敢輕易的廠家，為什么這么說(shuō)呢？主要兩方面的原因：

特斯拉進(jìn)駐中國(guó)，低價(jià)版的特斯拉讓自主品牌不敢漲價(jià)

目前整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的新能源大環(huán)境可謂是百家爭(zhēng)鳴，但是呢自主品牌依靠高額的補(bǔ)貼迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但是占領(lǐng)市場(chǎng)的車(chē)型大部分都是低續(xù)航廉價(jià)的車(chē)型，這早就已經(jīng)讓消費(fèi)者憤憤不已，而隨著更多合資新能源車(chē)的紛紛加入戰(zhàn)局，這讓自主品牌非常被動(dòng)，同時(shí)呢特斯拉這種被消費(fèi)者追捧的國(guó)外電動(dòng)車(chē)也在國(guó)內(nèi)投資建廠，這會(huì)讓處在溫室里的自主新能源車(chē)企感受到危機(jī)感，本來(lái)產(chǎn)品力較弱的品牌如果漲價(jià)那無(wú)異于是自討苦吃！

力保已占領(lǐng)市場(chǎng)份額，車(chē)企同樣不敢漲價(jià)

自古以來(lái)消費(fèi)者都有先入為主的印象，并不成熟的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在國(guó)家的力捧下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開(kāi)花，不論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)勢(shì)力在同一起跑線(xiàn)上都獲得了一定的市場(chǎng)份額，在這個(gè)大市場(chǎng)的局面下，目前沒(méi)有哪家車(chē)企率先宣布漲價(jià)，反而是很多車(chē)企依然打著廠家持續(xù)補(bǔ)貼的手段繼續(xù)以原價(jià)出售，這也反映了新能源車(chē)企的一種市場(chǎng)博弈，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)就輸了。畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于任何一家自主品牌都沒(méi)有形成絕對(duì)的忠誠(chéng)度，消費(fèi)者選擇傾向性并不強(qiáng)，貿(mào)然漲價(jià)消費(fèi)者可能會(huì)立馬投向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的懷抱！

所以其實(shí)如果你想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的話(huà)并不用驚慌，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的“燥”更多的是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，漲價(jià)大概率是不可能的，如果不是急用車(chē)的話(huà)，反而不如等著補(bǔ)貼退坡后車(chē)企研發(fā)出更高續(xù)航的車(chē)型在進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。