動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)賽進(jìn)一步加重，已進(jìn)入洗牌期

距離補(bǔ)助完全退坡的時(shí)刻越來(lái)越近，國(guó)際電池巨頭紛繁也開始投向中國(guó)商場(chǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)賽進(jìn)一步加重，已進(jìn)入洗牌期。與此同時(shí)，新動(dòng)力轎車商場(chǎng)規(guī)模仍在擴(kuò)大，拉動(dòng)電池需求增加。

“動(dòng)力電池職業(yè)的商場(chǎng)足夠大，跟著外資企業(yè)進(jìn)入，商場(chǎng)競(jìng)賽也越來(lái)越充分，未來(lái)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一家獨(dú)大的局勢(shì)有望被打破，職業(yè)能容納五六家左右?！狈涑矂?dòng)力科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新最近在承受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表明。值得注意的是，蜂巢動(dòng)力前身是長(zhǎng)城轎車動(dòng)力電池事業(yè)部，去年從長(zhǎng)城轎車剝離成為獨(dú)立公司，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，兩年前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)已下滑到了105家。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)還面對(duì)著上下流企業(yè)的壓力：一方面，下流車企面對(duì)補(bǔ)助退坡要求電池企業(yè)降低配套價(jià)格;另一方面，上游原材料價(jià)格近年來(lái)上漲也給電池企業(yè)帶來(lái)壓力。比方，美國(guó)轎車電池制造商A123在短短三年內(nèi)就從IPO走向破產(chǎn)，主要是因?yàn)殡姵爻杀疽廊痪痈卟幌拢唵螖?shù)量并未跟上。

“原材料價(jià)格趨于理性，現(xiàn)已在降低，這也給電池成本下降提供了很大的空間。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，跟著補(bǔ)助退坡，怎么渡過(guò)2019年和2020年很要害。”楊紅新對(duì)記者表明，動(dòng)力電池商場(chǎng)變化太快，國(guó)內(nèi)80%左右的動(dòng)力電池企業(yè)沒有技能儲(chǔ)藏，所以一些電池企業(yè)死的也快。此外，受補(bǔ)助退坡影響，2018年多家動(dòng)力電池企業(yè)贏利大幅下滑，企業(yè)戰(zhàn)略布局要從長(zhǎng)期考慮，進(jìn)行全方面布局。蜂巢從多個(gè)場(chǎng)景化進(jìn)行布局，三代技能同步研發(fā)，就是為了快速變化的商場(chǎng)。

真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，寧德時(shí)代一季度動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占半壁江山，遠(yuǎn)超排名二三的比亞迪和國(guó)軒高科，預(yù)計(jì)今年的職業(yè)集中度會(huì)更明顯。也就是說(shuō)，動(dòng)力電池職業(yè)盡管產(chǎn)能過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)的高端產(chǎn)能缺乏，這也導(dǎo)致許多新動(dòng)力轎車企業(yè)呈現(xiàn)了供貨缺乏的情況。今年第一季度，北汽新動(dòng)力產(chǎn)值和銷量大幅下滑，電池供貨不及時(shí)就是造成這種局勢(shì)的一大因素。

“最近幾年，出資在收縮，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還是愿意投的。小企業(yè)出產(chǎn)線落后，許多不是依照轎車級(jí)規(guī)范建造的，所以產(chǎn)能劣質(zhì)。大的企業(yè)也不愿意收買這些小企業(yè)，因?yàn)槭召I老產(chǎn)線沒有價(jià)值?！睏罴t新說(shuō)。

在楊紅新看來(lái)，未來(lái)，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局勢(shì)將會(huì)被打破?！艾F(xiàn)在外資電池企業(yè)現(xiàn)已重啟在華出資，這讓整個(gè)職業(yè)競(jìng)賽愈加充分，有利于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)愈加健康地發(fā)展?！睏罴t新對(duì)記者表明，外資企業(yè)進(jìn)入會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能。由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)是一家壟斷的局勢(shì)，電池廠商和整車廠中涉及到話語(yǔ)權(quán)的問題，因而外資企業(yè)進(jìn)入對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)也是利好的?！皣?guó)內(nèi)電池企業(yè)與日韓動(dòng)力電池企業(yè)之間的距離不在研發(fā)方面，其化學(xué)體系乃至使用的材料與國(guó)外基本共同，但制造共同性上，外資企業(yè)的管控體系非常規(guī)范，中國(guó)企業(yè)還存在一些距離。”

此外，盡管鋰離子電池是其時(shí)職業(yè)主流，但仍存在安全性等問題，發(fā)生了一些使用鋰離子電池的電動(dòng)車起火事件?！鞍踩珕栴}是其時(shí)鋰電池需要處理的技能難點(diǎn)，從技能手段上必定能夠處理。實(shí)際上，假如正常使用電芯是不會(huì)著火的，所有著火的電芯，都是電芯自身有缺點(diǎn)。電芯在出產(chǎn)過(guò)程中有微小顆粒被夾進(jìn)去了，在電池各種測(cè)試中會(huì)把絕大部分小顆粒篩出來(lái)，但有一些是篩不出來(lái)的，而電池用的時(shí)刻長(zhǎng)了就會(huì)刺穿。所以安全性的處理要靠出產(chǎn)共同性的操控，此外要做一些智能操控。”楊紅新表明。

其時(shí)，主流的鋰電池封裝方式主要有三種，即圓柱、方形和軟包。而數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在這三種封裝方式中，方形電池占有主流達(dá)74%，圓柱和軟包電池分別占比12%和13%。軟包動(dòng)力電池電芯普遍選用疊片工藝，而由于方形電池在疊片工藝方面一直無(wú)法打破功率問題所以通常選用卷繞工藝。疊片工藝的電池在安全功能、能量密度以及成本等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，因而疊片工藝是未來(lái)電池的主流制造趨勢(shì)。不過(guò)，其時(shí)就疊片工藝使用在方形電池的狀況來(lái)講，其在功率、一體自動(dòng)化程度等方面依然存在短板。

“過(guò)去老的疊片技能功率低，所以許多電池廠商普遍挑選了卷繞工藝。韓國(guó)率先打破了疊片工藝的功率，中國(guó)商場(chǎng)正在跟從。其時(shí)，電池廠現(xiàn)已在卷繞工藝上出資了幾百億，要把全部設(shè)備換掉才能用疊片工藝，成本太高。寧德等大型公司現(xiàn)已儲(chǔ)藏了疊片工藝技能，但包袱太大。預(yù)計(jì)在2025年左右，大多電池廠會(huì)選用疊片工藝。”

“兩年前，寶馬和長(zhǎng)城接觸的時(shí)候，現(xiàn)已知道長(zhǎng)城在做電池且未來(lái)使用的是疊片技能，寶馬也以為疊片工藝是電芯技能終極計(jì)劃。所以寶馬其時(shí)就派了專家和長(zhǎng)城一同做模組開發(fā)，工廠的規(guī)劃、規(guī)范體系、建造等規(guī)范完全依照寶馬規(guī)范來(lái)的?！睏罴t新對(duì)記者表明。現(xiàn)在，蜂巢動(dòng)力電池除了現(xiàn)已裝置至長(zhǎng)城的SUV車型上進(jìn)行試驗(yàn)外，還與寶馬和PSA進(jìn)職事務(wù)洽談。