鄒大中：已布局基于儲能的充電站多能互補等多個項目

南網電動汽車公司對電網有著更為深刻的理解，在多個領域都有深厚的技術積累并做了相應的提前布局，例如基于儲能的充電站多能互補科技項目、退役動力電池梯次利用、基于用電需求響應的有序充電、V2G等項目。隨著電動汽車保有量的增長，電動汽車參與儲能，與電網深度互動肯定是個大趨勢。

充電長遠發(fā)展還要靠自身“造血”

——訪南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中

當前，國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展欣欣向榮，南方五省區(qū)作為新能源汽車發(fā)展推進較快地區(qū)，推動建設統(tǒng)一的網級充電平臺成為必然趨勢。南網電動汽車公司的成立，只是南方電網電動汽車產業(yè)發(fā)展邁出的第一步。接下來，該公司將干哪些事，將怎樣干……帶著這些疑問，中國電力報記者采訪了南網電動汽車公司董事長鄒大中。

中國電力報：南網電動汽車公司的市場定位是什么？旗下充電場站運營情況如何？

南網電動汽車公司前身為深圳南方和順電動汽車產業(yè)服務有限公司，公司總部設在深圳。公司當前的市場定位是通過布局電動汽車全產業(yè)鏈，立足南方，面向全國，抱團出海，將公司打造成為國內領先、國際知名的電動汽車服務運營商，電動汽車產業(yè)價值鏈整合商，未來出行生態(tài)圈服務商。

南網電動汽車公司旗下在深圳的充電場站運營及盈利情況都非常好。例如：南網電動汽車公司打造的全國最大快充站民樂P+R充電站，每天的充電量達16萬千瓦時；建設的全國首個變電站+充電站蓮花山充電站，每天充電量超過3萬多千瓦時。路邊充電樁、加油+充電站等站點的利用率也達到了70%以上。目前深圳快充服務需求非常旺盛，快充站的經營情況良好，去年公司已整體實現(xiàn)了盈利。但是居民小區(qū)、公共停車場等地方的公共充電設施拉低了整體盈利水平，公司正努力通過精細化管理來提升這批設施的運營水平。

中國電力報：目前，南方電網公司充電基礎設施布局情況如何？

截至目前，南方電網累計投資31億元建設了充電樁約23000個，覆蓋了粵港澳大灣區(qū)、海南環(huán)島和五省區(qū)主要城市，南網電動汽車公司服務平臺有效注冊用戶數(shù)已達29.6萬人，接入充電樁9.48萬臺，今年南方電網計劃新建充電樁也超過12000臺。公司當前正在整合南網內部的充電業(yè)務與資源，相信在年內南方電網在充電服務方面會有一個全新的形象出現(xiàn)在大家面前。

中國電力報：隨著新能源汽車地方補貼由“補車”轉向“補電”，您如何看待今年的充電市場？您認為行業(yè)何時能真正迎來普遍盈利時期？

地方補貼由“補車”轉向“補電”對整個行業(yè)的確是個利好的消息，對于一些電動汽車發(fā)展滯后的地區(qū)尤其重要，前期通過補貼可以把整個產業(yè)生態(tài)培育起來。但從長遠看，行業(yè)還得靠自身“造血”。

對于充電市場，針對不同用戶不同地域已經局部可以盈利了，例如針對公交、出租的專用場站普遍實現(xiàn)盈利；電動化程度高的深圳、廈門等城市由于需求旺盛已經迎來盈利爆發(fā)期。

但是由于大部分城市電動汽車保有量不夠，這個行業(yè)在大部分二三線城市要盈利還是很難，同時，以目的地、居住地為應用場景的慢充市場由于商業(yè)模式單一，要盈利仍然很難，需要從技術、服務和商業(yè)模式三個方面進行創(chuàng)新。

同時我們也呼吁政府應研究用何種方式補貼才更有利于整個行業(yè)的發(fā)展，補貼應更多傾向目前沒人愿意投資的一些領域，例如老舊小區(qū)的充電設施配建等。

充電是一個前景無限的行業(yè)。技術的變革驅動著能源行業(yè)和出行行業(yè)發(fā)生或者將要發(fā)生顛覆性的變化。社會正邁入萬物互聯(lián)時代，隨著電動汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化，充電樁是一個很好的連接點，把能源網和出行聯(lián)系在一起，在充電模塊外加入更多元素，充電樁就可以成為物聯(lián)網的一個個節(jié)點，將生活中的很多方面連接，發(fā)揮更大價值。

在兩年前南方和順公司剛成立時，我們就提出構建“充電網、車聯(lián)網、能源網、物聯(lián)網”四網融合，打造“智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧生活”，這在當時是非常領先的，我們也一直按照這個在布局。

中國電力報：當前，新能源汽車安全問題引發(fā)關注，南網電動汽車公司在這一方面有哪些保障措施？

關于充電過程中的安全，南網電動汽車公司從充電設施端（能源側）和電動汽車端（用戶側）入手，從充電設備設計標準、充電場站建設流程、運維運保體系、技術服務培訓等維度，全力保障充電過程中“人—車—物”的可靠和安全，例如充電設備原器件選用優(yōu)秀品牌產品、每次充電前對充電樁和電動車先進行106項安全性自檢等。

未來，我們會一如既往地主動向電動汽車端延伸，加強與車企的交流，建立多維度的電動汽車充電安全模型，通過對車輛每次充電曲線的大數(shù)據(jù)學習和分析，提前預警、及時采取措施控制充電過程的汽車安全隱患，真正做到“在技術上有保障、在手段上有提升、在意識上有培育”的安全保障體系。

中國電力報：近年來，我國儲能市場日漸升溫，南網電動汽車公司在這一業(yè)務領域是否有所行動？

我們提出的構建“充電網、車聯(lián)網、能源網、物聯(lián)網”四網融合，這里的“能源網”就是包括電動汽車、儲能系統(tǒng)、電網、新能源等在內的能源互聯(lián)平臺。南網電動汽車公司對電網有著更為深刻的理解，在多個領域都有深厚的技術積累并做了相應的提前布局，例如基于儲能的充電站多能互補科技項目、退役動力電池梯次利用、基于用電需求響應的有序充電、V2G等項目。

隨著電動汽車保有量的增長，電動汽車參與儲能，與電網深度互動肯定是個大趨勢，但現(xiàn)在大規(guī)模商用的時機還沒成熟，一是電動汽車的保有量還不夠多，二是市場政策環(huán)境還未十分明朗，盈利模式還不是十分清晰。隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池技術日新月異，以及電力現(xiàn)貨市場的到來，我相信在不遠的將來會有個爆發(fā)，南網電動汽車公司也可以很快切入并占領市場。

中國電力報：在充電運營商業(yè)模式方面，南網電動汽車公司有哪些創(chuàng)新做法和有效模式？

南網電動汽車公司從成立以來一直重視商業(yè)模式創(chuàng)新，在充電設施投資建設有五大合作模式，包括分成、合資、托管、EPC等。同時，我們依托南網資源和品牌優(yōu)勢創(chuàng)新地提出了“車樁一體”城市電動化整體解決方案等。在充電場站運營和商業(yè)化開發(fā)及綜合利用方面，除了傳統(tǒng)的價格策略外，我們也圍繞著充電這個流量入口進行了很多探索，例如：廣告、餐飲、保險、休閑及汽車快修等增值服務。

公司在生態(tài)價值鏈構建整合方面也做了大量的實踐。例如，如果充電樁除能為新能源乘用車充電外，也能為電動物流車等多種車型充電，就可以成為綜合服務的連接點；又如，除了與路燈結合，充電樁還可以作為信號放大器提供通信服務等。

中國電力報：當前，國內充電市場正處于“群雄割據(jù)時代”，您認為未來的市場格局將會是怎樣的？

未來市場肯定會逐步整合，行業(yè)前五的頭部企業(yè)優(yōu)勢會更加明顯，這也更有利于提升社會資源的利用率。但也不是說中小微型充電運營商沒有生存空間，行業(yè)市場遠沒到飽和的狀態(tài)，只要能找準定位，找到屬于自己的細分市場。未來市場仍將保持“行業(yè)聚攏+地方割據(jù)”的“群雄并立”局面。