從充電寶到鋰電池安全檢測與鑒定

充電寶（又稱移動電源）已經(jīng)是現(xiàn)代生活居家旅行必備良品。經(jīng)常搭乘飛機(jī)的小伙伴們應(yīng)該已經(jīng)注意到，充電寶是各大機(jī)場安檢的重點(diǎn)檢查對象，在機(jī)場的值機(jī)柜臺等重點(diǎn)位置也會張貼中國民用特種局發(fā)布的《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定》，旅客攜帶充電寶乘機(jī)應(yīng)遵守以下規(guī)定：

關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定

充電寶必須是旅客個人自用攜帶。

充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。

充電寶額定能量不超過100Wh，無需特種公司批準(zhǔn)；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經(jīng)特種公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。

嚴(yán)禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時也未能通過標(biāo)注的其他參數(shù)計算得出額定能量的充電寶。

不得在飛行過程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。對于有啟動開關(guān)的充電寶，在飛行過程中應(yīng)始終關(guān)閉充電寶。

為什么會對這個“小家伙”出臺這樣的規(guī)定并那么嚴(yán)格地執(zhí)行呢？實際上，雖然充電寶已十分常見，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致了其質(zhì)量良莠不齊。

2017年，我國民航客運(yùn)環(huán)節(jié)就發(fā)生了7起由充電寶引起的不安全事件。

2018年2月，國內(nèi)一客機(jī)在乘客登機(jī)過程中行李架內(nèi)突然冒煙并出現(xiàn)明火，經(jīng)了解，系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火。

充電寶機(jī)上起火事件

充電寶一般都是由鋰電池作為儲電單元，從熱力學(xué)的角度分析，鋰電池本身是一個不穩(wěn)定體系，正常使用時是處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。而造成不穩(wěn)定的因素有很多，當(dāng)受到外界惡劣條件的誘導(dǎo)，如沖撞、振動、穿刺、外短路、高低溫等情況時，就有可能導(dǎo)致電池發(fā)生局部反應(yīng)，進(jìn)而引起鏈?zhǔn)降姆艧岱磻?yīng)，熱量來不及逸散就可能引起電池的起火或爆炸。

其實，鋰電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則是發(fā)展較早也較為完備的，早在1999年，洛杉磯機(jī)場就因一批相機(jī)電池燃燒了約三小時，這一事件導(dǎo)致了國際運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查，并建議鋰電池貨物在運(yùn)輸中作為第9類危險品對待。

國際危險品運(yùn)輸規(guī)則

2000年，聯(lián)合國專家委員會確定了在運(yùn)輸規(guī)則《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》中加入鋰電池相關(guān)規(guī)定，要求對鋰電池、標(biāo)簽、包裝、運(yùn)輸文件等進(jìn)行強(qiáng)制檢查。隨后，各個行業(yè)和國家都參照聯(lián)合國的法規(guī)在危險品法規(guī)中加入了相關(guān)的鋰電池運(yùn)輸規(guī)則。例如在特種領(lǐng)域，國際民航組織的《危險品運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》，國際特種運(yùn)輸協(xié)會的《危險品規(guī)則》，在海運(yùn)領(lǐng)域，國際海事組織的《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》。

近年來，關(guān)于鋰電池的運(yùn)輸規(guī)則還在逐步加嚴(yán)，例如單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯姵啬壳翱蜋C(jī)已經(jīng)禁運(yùn)，單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯x子電池也要求放電至30%額定容量以下方可空運(yùn)。這些規(guī)則中除了對鋰電池貨物的包裝、文件等進(jìn)行了規(guī)定之外，還要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵匦吞柋仨毻ㄟ^UN38.3的測試。該測試是模擬電池在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)濫用情況的型式試驗，用以評估電池的濫用安全性，從而保障電池的安全運(yùn)輸，包括高度模擬、溫度試驗、振動、沖擊、外部短路、撞擊/擠壓、過度充電和強(qiáng)制放電。相關(guān)的檢測和鑒定需要在有資質(zhì)的檢測實驗室和鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行，并出具相應(yīng)的報告之后鋰電池貨物才能運(yùn)輸。