戴姆勒將投資200億歐元用于電池單元采購和研發(fā)

據(jù)德國商報報道，為順應市場發(fā)展的需求，戴姆勒也將集中精力發(fā)展電動車。供應商保障是汽車生產(chǎn)和制造的重要一環(huán)，而戴姆勒也已經(jīng)對至2030年的電動車關鍵零部件蓄電池供應做好了規(guī)劃。戴姆勒選擇的是來自亞洲和歐洲的供應商。

為保障電動車型規(guī)劃能夠順利落地，戴姆勒確定了總額達數(shù)百億歐元的電池單元購買計劃。至2030年，預計戴姆勒將為電池單元投入超過200億歐元資金。

“通過周密的計劃，我們可以和供應商伙伴一起滿足戴姆勒全球生產(chǎn)的需求。并且保障在未來以最快的速度獲取最新的電池技術，”梅賽德斯奔馳乘用車采購總監(jiān)威克斯·塔克說道。

按照戴姆勒集團的電動車發(fā)展規(guī)劃，至2022年，所有的梅賽德斯品牌乘用車車型都將擁有電動版本，共計超過130種動力組合，其中包括插電式混合動力以及純電力驅(qū)動車型。EQ系列將有超過10款純電力驅(qū)動車型。

“我們的電動車戰(zhàn)略會堅定不移的實施下去”，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈博士強調(diào)，“至2025年，電驅(qū)動車輛將會占到戴姆勒整車銷量的15%至25%。”不僅僅是梅賽德斯乘用車，還包括運輸車、大型商用車以及巴士都會逐漸用電力驅(qū)動替代內(nèi)燃機。

戴姆勒為電池投入的200億歐元資金其中一半將用于保障梅賽德斯品牌乘用車的生產(chǎn)制造，另外100億歐元將用于電池生產(chǎn)。

德國汽車工業(yè)總計將于來年為發(fā)展清潔動力驅(qū)動投入400億歐元資金，并且電驅(qū)動車型的數(shù)量將于明年暴增到100個。之所以增速如此迅猛，原因之一是為了滿足歐盟對二氧化碳排放量的控制要求。歐盟委員會要求從2021年到2030年新車二氧化碳排放減少30%。汽車制造商們普遍認為這個要求太過苛刻。歐盟成員國仍在與歐盟委員會協(xié)商調(diào)整具體要求。

戴姆勒的巨資電池采買計劃表明，至少在現(xiàn)階段，戴姆勒完全依賴于購買電池，然后再進行組裝。

寶馬也跟中國電池制造商寧德時代簽訂了巨額電池訂單，約定在未來十年內(nèi)，寧德時代將為寶馬供應價值40億歐元的電池。而大眾則相反希望使用自己生產(chǎn)的電池。作為歐洲體量最大的汽車制造商，大眾2017年的銷量幾乎是戴姆勒的三倍，全球總計售出超過一千萬輛整車。從體量上來說，大眾自己生產(chǎn)電池是完全值得的。

到目前為止，大眾集團與四家亞洲的電池制造商建立了合作關系，包括來自韓國的SKInnovation,LGChem，三星還有中國的寧德時代。戴姆勒也幾乎和這幾家都簽訂了供貨合同。

戴姆勒發(fā)言人表示，現(xiàn)在就把未來幾十年的供貨合同定下來有一個益處是確保戴姆勒不受價格上漲的影響。由于全球的汽車制造商都要大力發(fā)展電動車，對電池的需求如此之高，以至于有專家警告說不要對少數(shù)幾個主要電池生產(chǎn)商產(chǎn)生過度依賴而陷入被動。

出于這個考慮，聯(lián)邦政府和歐盟委員會希望通過國家資助發(fā)展自己的電池生產(chǎn)商，扶持一批初創(chuàng)企業(yè)大力發(fā)展電池技術。十年前，戴姆勒曾與贏創(chuàng)公司合作進行過電池生產(chǎn)，但當時市場對電池的需求量還不高，供過于求，市場競爭相當激烈，戴姆勒的這次嘗試最后以失敗告終。