國產動力鋰電池處境

　　巨大的市場機會就要來了，而國產動力鋰電池企業(yè)似乎還沒有準備好。

　　2013年下半年開始，在國家和各地方政府密集出臺的各項利好政策不斷刺激下，中國的電動車市場即將走上快車道。2014年或許會成為中國電動車產業(yè)的拐點，這也將是中國動力鋰電池企業(yè)的絕好機會。

　　高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)預計，2016年中國車載動力鋰電池產量將達到5890MWh，是2013年的7.3倍。

　　據中航鋰電(洛陽)有限公司總經理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉。第一季度所接訂單一批甚至能高達百臺，他表示2014年下半年增量將會更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺。

　　然而，面對這個絕佳的市場機遇，國產動力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

　　普遍來看，目前中國的動力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來的競爭中，生存壓力或許會更大。

　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來自地方政府的推廣業(yè)績。

　　據了解，中國生產動力鋰電池的企業(yè)大約數十家，真正與各大車企有著合作并得以實際運營的動力鋰電池廠家僅十家左右。

　　例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團和長安汽車，電池供應商則是東莞ATL和北大先行;在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪;在合肥，動力電池供應商主要是合肥國軒;而在江浙地區(qū)，車輛供應商主要來自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬向、中航鋰電等幾家電池廠提供。

　　地方保護主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國產品牌車企開始選擇外國品牌的動力電池，國產動力電池在這方面的優(yōu)勢或許將會逐漸消失。例如北汽等開始采用LG的電池，而上汽集團的電動車一開始便采用的是A123的電池。