如何使動(dòng)力電池系統(tǒng)做得更好

2016年7月16日，2016中國(guó)新能源汽車高峰論壇在北京盛大舉行。來(lái)自政府主管部門(mén)、行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者、新能源整車企業(yè)、新能源主流運(yùn)營(yíng)商、投融資機(jī)構(gòu)、新聞媒體，以及近40國(guó)一帶一路國(guó)家代表團(tuán)成員，共計(jì)500余業(yè)界精英齊聚一堂。本次高峰論壇以“政策”、“市場(chǎng)”、“運(yùn)營(yíng)”為主題，通過(guò)深入解讀、分享與交流，探討我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中存在的“頑疾”的解決思路和辦法，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

動(dòng)力汽車電池已經(jīng)57家了，按照國(guó)家戰(zhàn)略我們?cè)?a href="http://www.ji3399.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池領(lǐng)域準(zhǔn)備培養(yǎng)3到5家在世界上有話語(yǔ)權(quán)的，剛才有同志問(wèn)了57家怎么管理?會(huì)有動(dòng)態(tài)管理制度，我們會(huì)去檢查，會(huì)在市場(chǎng)上隨即抽取你的市場(chǎng)產(chǎn)品，不是傳統(tǒng)的送樣產(chǎn)品到試驗(yàn)室檢測(cè)，特別是做18650的小電車企業(yè)。

老領(lǐng)導(dǎo)提出來(lái)要保持市場(chǎng)的理性，不是剛才我們看到的2015年11、12月電動(dòng)車市場(chǎng)的瘋狂增長(zhǎng)，而是要保持市場(chǎng)理性，適度放緩電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度。國(guó)家選定一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，以巨大的財(cái)政成本支持電動(dòng)汽車發(fā)展，重要的是目的是通過(guò)規(guī)?；纳a(chǎn)和應(yīng)用，來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品，護(hù)送電動(dòng)汽車從幼稚走向成熟，企業(yè)應(yīng)當(dāng)正確的理解國(guó)家推動(dòng)試點(diǎn)的意圖，試點(diǎn)就是要從整車，電池，零部件，基礎(chǔ)設(shè)施，商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面來(lái)暴露問(wèn)題，解決問(wèn)題，此時(shí)，必要的適量規(guī)模是非常重要的，但是它應(yīng)該是精益求精生產(chǎn)的產(chǎn)品，而不是粗制濫造，不是簡(jiǎn)單湊數(shù)。

如果企業(yè)瞄準(zhǔn)政府補(bǔ)貼數(shù)量為導(dǎo)向，就會(huì)把尚未解決的問(wèn)題與粗制濫造造成的問(wèn)題混雜在一起，分不清真?zhèn)危焕谡覝?zhǔn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，偏離試點(diǎn)的方向，將大大降低國(guó)家財(cái)政支出效率，要防止政府補(bǔ)貼退出之后又回到燃油汽車。

動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，使電動(dòng)汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用，這就使政府和越來(lái)越多的企業(yè)家，消費(fèi)者看到電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)大前景。目前動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，成本占全部乘用車的40%。

從汽車發(fā)展的歷史看，驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)化已經(jīng)幾起幾落，中國(guó)的電動(dòng)汽車能否一路走向成熟，還存在著很大的挑戰(zhàn)。比如說(shuō)充電難，特別是冬季，存在著里程焦慮，電池企業(yè)承擔(dān)著重要的角色，不是簡(jiǎn)單的跟著別人賺錢(qián)。有的企業(yè)老板跟我講：我做的新能源汽車市場(chǎng)大餐的餐桌邊上我看著別人吃，我吃不著我難受。這是不對(duì)的，你應(yīng)該明白你的擔(dān)子非常重，我們要解決將來(lái)能不能在世界上有話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題。電動(dòng)汽車是有很強(qiáng)外部特性，需要政府推手形成市場(chǎng)，但是這只是短期的。我們最終必須走向依托市場(chǎng)自行發(fā)展的軌道。在技術(shù)水平上要有突破，不是簡(jiǎn)單的拼湊，大家一定要注意。同時(shí)電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池領(lǐng)域有很多企業(yè)在投入，國(guó)家希望企業(yè)能夠把這個(gè)作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而不是簡(jiǎn)單的湊數(shù)。

老領(lǐng)導(dǎo)提出：從中長(zhǎng)期看，決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要不是今天急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，才是企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。是政府補(bǔ)貼政策退出后電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上與燃油車抗衡能力。而且那個(gè)時(shí)候，能站住腳的不一定是今天的產(chǎn)能規(guī)模最大的。

談到動(dòng)力電池這個(gè)事情，個(gè)人認(rèn)為不僅除了動(dòng)力電池，電動(dòng)車還要關(guān)注車身輕量化，低能耗電動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，大家要全面考慮這個(gè)問(wèn)題。另外老實(shí)講我們最近做了非常多的試驗(yàn)，動(dòng)力電池在短期內(nèi)使安全、可靠的、商品化電池子組的能量達(dá)到160Wh/kg是不太可能的，因?yàn)槲覀兡壳斑B100Wh/kg的電池組還做不好呢。一定是腳踏實(shí)地、一步一步走上去的。關(guān)鍵點(diǎn)是什么?是衡量電池組水平的尺度的問(wèn)題，我們的標(biāo)準(zhǔn)是什么?不是國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是門(mén)檻，你企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

另外，在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)要拓寬視野，滿足電動(dòng)車工作特性和功率，滿足環(huán)境的適應(yīng)性，滿足使用安全性需求，滿足可靠性要求，滿足固定的強(qiáng)度要求。我們最近發(fā)現(xiàn)很多電動(dòng)車問(wèn)題出在連接上，包括電池芯到整車系統(tǒng)連接都存在著非常多的問(wèn)題，你可以自己去研究、去分析。要解決電池組快換的問(wèn)題、充電的事情。你們?cè)诳瓷鐣?huì)上看到很多在做充電機(jī)的企業(yè)，我個(gè)人認(rèn)為大部分是在做硬件的企業(yè)，他們的技術(shù)主要體現(xiàn)在硬件上，怎么能快充沖?，怎么能在快充情況下不折壽的辦法有沒(méi)有?怎么在充電過(guò)程延長(zhǎng)電池組的壽命?說(shuō)明我們的充電方法存在嚴(yán)重的問(wèn)題，一定要研究這個(gè)事，現(xiàn)在還沒(méi)有看到具體的企業(yè)在開(kāi)展研究。

低成本不是用低的、便宜的東西造東西，而是要找到低成本的方法，滿足電動(dòng)汽車參數(shù)狀態(tài)。滿足回收方便性的問(wèn)題，解決電池梯次利用的問(wèn)題。

我們看看國(guó)外的這幾種車的開(kāi)發(fā)，我一直在說(shuō)電動(dòng)車絕對(duì)不是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改做的電動(dòng)汽車，絕對(duì)不是。一定是創(chuàng)新的，我昨天在試驗(yàn)室里有幾個(gè)企業(yè)到我那找我，我讓他們看電池組設(shè)計(jì)，一看就知道純屬是在燃油車上改的，電池組做的奇形怪狀，那就是車上哪有地方就放哪，電動(dòng)汽車是需要個(gè)性化的東西，是創(chuàng)新的東西。

剛才王秉剛主任前面講了電動(dòng)車發(fā)展遇到的問(wèn)題，我現(xiàn)在說(shuō)挑戰(zhàn)，安全性我們一直在說(shuō)，這是最近在北京大家都知道三里屯的事情，目前事故正在調(diào)查之中，也是用的國(guó)內(nèi)18650電池的，有些電動(dòng)車著火的事情沒(méi)有公布，不是不存在。

導(dǎo)致電池著火原因很多，某些劣質(zhì)工廠生產(chǎn)電池會(huì)導(dǎo)致著火，有一個(gè)人給我發(fā)短信，買(mǎi)了電池沒(méi)有裝在車?yán)铮帕艘荒旰笱b上車第三天就著火了，放了一年有很多問(wèn)題，也暴露出短前期生產(chǎn)后長(zhǎng)期擱置的問(wèn)題。

我們最近出現(xiàn)的幾個(gè)事故問(wèn)題，我們也從內(nèi)部了解到，發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)，由于產(chǎn)量增長(zhǎng)過(guò)快，整車壓制動(dòng)力電池企業(yè)的錢(qián)，所以企業(yè)買(mǎi)材料時(shí)盡可能買(mǎi)便宜的材料，生產(chǎn)過(guò)程中又沒(méi)有管得那么細(xì)，因?yàn)槲覀儧](méi)有真正大批量經(jīng)驗(yàn)，突然來(lái)了那么多訂單，管理跟不上，造成很多缺失，而且這些企業(yè)就是恰恰王秉剛老師點(diǎn)的中國(guó)比較靠前的企業(yè)。

所以我一直在講：近期中國(guó)(2016年到2017年)會(huì)有大量事故發(fā)生，目前為止還沒(méi)有辦法避免不過(guò)充電，特別是18650并起來(lái)的，其中某一兩支電芯出問(wèn)題是沒(méi)有辦法測(cè)量的。

頻繁起火的原因背后，是我們整車企業(yè)總是把電池企業(yè)當(dāng)成可以隨便選擇的對(duì)象，這樣不好。去年就有人和我講：我都派人坐到電池廠等貨，我們很多電池企業(yè)是在湊數(shù)，電池組不是專門(mén)設(shè)計(jì)的，因?yàn)殡姵仄髽I(yè)跟整車企業(yè)沒(méi)有形成聯(lián)盟關(guān)系，你看大眾、寶馬、通用等等，哪個(gè)企業(yè)不是整車企業(yè)跟電池企業(yè)連成很好的聯(lián)盟去發(fā)展。我們總是看表面問(wèn)題，不看深層次問(wèn)題，我建議一定要整車企業(yè)跟電池企業(yè)形成聯(lián)盟合作。

服務(wù)不到位，我看到很多數(shù)據(jù)我們有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，包括出事一系列的深圳、北京、廈門(mén)、南京出事的有沒(méi)有提前報(bào)警的，我們都沒(méi)有，為什么?這么多數(shù)據(jù)誰(shuí)去管、誰(shuí)去用。數(shù)據(jù)沒(méi)有人用要數(shù)據(jù)干什么?這就是工信部領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的監(jiān)而不管，所以很多事故苗頭沒(méi)有能很即時(shí)的制止。最近我們也發(fā)現(xiàn)產(chǎn)銷量和著火事故同時(shí)出現(xiàn)增長(zhǎng)現(xiàn)象，有的領(lǐng)導(dǎo)講了：不能因?yàn)檫@些事有可能斷送一個(gè)行業(yè)。

對(duì)于電池影響安全的因素有很多，材料問(wèn)題的，零件的問(wèn)題等等。散熱和保溫，在座的電池廠你們看看，你們做的電池箱有沒(méi)有風(fēng)扇，你的電池箱是金屬的、鐵皮的，保溫嗎，外面的冷能不能傳進(jìn)去?外面熱能不能傳進(jìn)去?我拆開(kāi)了很多電池組，看到有許多連保溫都沒(méi)有怎么去調(diào)溫呢?我在2004年，2005年的時(shí)候，看到本田公司送到我們?cè)囼?yàn)室的電池組樣品，我就想拆，日本朋友說(shuō)主任你千萬(wàn)別拆，外面有一層白色的東西，是我電池組的外殼，他說(shuō)采用這個(gè)材料做保溫層，可以減輕重量。所以那個(gè)時(shí)候我就明白了要想調(diào)溫度首先要保溫。一致性、成本的問(wèn)題，也有把產(chǎn)品做成高端產(chǎn)品來(lái)降低人們對(duì)產(chǎn)品價(jià)格上漲的敏感度。

今天我們大家在這里講的是政策、市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)，我覺(jué)得市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)最重要的問(wèn)題，市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)主要是商業(yè)模式，如果沒(méi)有商業(yè)模式怎么去運(yùn)營(yíng)?不能運(yùn)營(yíng)就不能持續(xù)發(fā)展。

電池組的技術(shù)，去年我們反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)慶閱兵大家都見(jiàn)過(guò)，我們最終看到的是非常整齊、非常漂亮的隊(duì)伍，在座的各位有誰(shuí)能做到?這說(shuō)明電池單體、模塊、成組產(chǎn)品能夠步調(diào)一致工作是很難的事，不是簡(jiǎn)單的把電池連成電池組。

剛才我說(shuō)的一致性，實(shí)際上很多原因不是電池廠的問(wèn)題，電池組廠的不一致性當(dāng)中只有10%是電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，60%是電池組合當(dāng)中造成的不一致，還有30%是充電方法不合理造成的。

電池組關(guān)鍵技術(shù)涉及到很多，還有評(píng)價(jià)尺子，如果你的評(píng)價(jià)尺子做的不好，這里面有很多內(nèi)容，最終還是要看電池系統(tǒng)的要求，這個(gè)里面材料占很小的比例。

電池組將來(lái)要注意的事情。管理系統(tǒng)，我感覺(jué)我們國(guó)內(nèi)管理系統(tǒng)問(wèn)題比較大，不是簡(jiǎn)單測(cè)量電壓和溫度就行的問(wèn)題。

電池組對(duì)BMS的問(wèn)題，還有要保護(hù)的東西，是非?；镜臇|西，將來(lái)有時(shí)間我們可以開(kāi)展專題性的討論，告訴大家還有什么問(wèn)題?，F(xiàn)在看到的是非常簡(jiǎn)單的問(wèn)題，電池系統(tǒng)管理有兩個(gè)最大作用一個(gè)是安全，一個(gè)是壽命，目前所有的BMS沒(méi)有能管理到這兩個(gè)問(wèn)題的。實(shí)際上目前的BMS沒(méi)有很好的解決這個(gè)，大家看有一個(gè)電池組，這是混合動(dòng)力的電池組，在不同的情況下電池內(nèi)阻是變化的，如果BMS在采用固定不變的模型情況下測(cè)試是肯定是有問(wèn)題的。

所以我講現(xiàn)在的BMS是有許多問(wèn)題，沒(méi)有管好電池組。我跟大家講如果談到均衡，什么時(shí)候可以均衡?通過(guò)大量做實(shí)驗(yàn)得到的結(jié)果是：在能夠知道電池健康度的情況下才能均衡，電池的健康度是一直在變的東西。不能知道電池健康度情況下做均衡沒(méi)有意義，要解決是什么原因造成電池不均衡?

這是國(guó)外用國(guó)內(nèi)電池開(kāi)發(fā)的電池組，他們也在做電動(dòng)物流車，做了一個(gè)夾層，這是我們國(guó)內(nèi)做的一些電池組，我們將來(lái)有這個(gè)問(wèn)題跟大家分享。這是德國(guó)人做的電池組，一看就是講究，動(dòng)了腦子做的。

提到標(biāo)準(zhǔn)，包括新國(guó)標(biāo)，包括公告的問(wèn)題，我想要告訴很多企業(yè)，很多時(shí)候還是要少些浮躁，多些積累。不要看每一支電池的能量密度，而是要看電池組的能量密度。我們?cè)谧鲞@件事要特別注意，不能今天還在用電池的指標(biāo)說(shuō)話，一定要拿電池組的指標(biāo)說(shuō)話，否則將走入歧途。