動力電池市場格局或?qū)⒅厮?/h1>

新能源汽車巨頭特斯拉憑借品牌影響力及技術(shù)實(shí)力在全球已迅速占領(lǐng)一批忠實(shí)客戶，走低價策略的Model3也風(fēng)頭正勁。特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾公開表示，中國的Model3預(yù)訂量已高于美國以外的任何其他國家。

后發(fā)強(qiáng)勁的新能源合資陣營。目前，包括大眾、戴姆勒、福特、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在內(nèi)的外資車企已經(jīng)作為新能源汽車合資陣營的先頭特種，領(lǐng)先進(jìn)入中國市場。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車市場，合資車品牌相比于自主品牌的主要優(yōu)勢在于工藝技術(shù)、零部件、科技含量、車型和價格等。在外資品牌影響力加持下，合資車型在國內(nèi)狹義乘用車領(lǐng)域牢牢占據(jù)著市場的主導(dǎo)位置。今年1-8月，合資品牌一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱位列前四名。

分析認(rèn)為，大眾、福特、日產(chǎn)等在華的合資品牌一直是國內(nèi)乘用車銷量排行榜上的佼佼者，在雙積分政策倒逼下，合資品牌在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的勢力將不容小覷。隨著補(bǔ)貼退出，合資品牌反超機(jī)會或更大。

目前新能源汽車合資品牌概況：

國內(nèi)動力電池誰機(jī)會最大?

認(rèn)為，外資車企加快在中國新能源的合資戰(zhàn)略，主要是迫于國內(nèi)雙積分政策的推行壓力。隨著新能源合資品牌浪潮的鋪開，動力電池企業(yè)也將迎來莫大的機(jī)會與挑戰(zhàn)，新能源合資品牌對于動力電池的選擇或?qū)⒂绊憞鴥?nèi)動力電池的市場格局。

從合作布局路徑與產(chǎn)品市場定位來看，合資品牌的動力電池選擇大概率來自三個方向：

國內(nèi)合作車企原有的電池供應(yīng)商。梳理統(tǒng)計了今年1-8批推薦目錄中，江淮汽車、北京汽車及旗下子公司北汽新能源、眾泰汽車、東風(fēng)汽車的乘用車動力電池配套。組建合資公司后，不排除優(yōu)先沿用合作的供應(yīng)商。

目前，無論是國內(nèi)車企與動力電池的合資公司，還是外資企業(yè)來華合資組建的動力電池公司，都是屬于PACK廠，外資企業(yè)直接涉足電芯廠概率較小。

選擇以日韓為代表的外資動力電池。其中，LG化學(xué)動力電池目前主要應(yīng)用在通用、雷諾、福特、戴姆勒和大眾等車企的混動車型上;三星SDI也與寶馬公司簽訂了長期合作協(xié)議。同時，包括LG化學(xué)、三星SDI、FordMotorCompany配套的車型已成功進(jìn)入今年的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告。

外資車企設(shè)立新能源合資車品牌，本就不為補(bǔ)貼，一是迫于雙積分政策壓力，二是為分羹巨大的中國新能源汽車市場。因此選配在技術(shù)上、性能上更勝一籌的外資電池，也是在情理之中。

國內(nèi)一線動力電池企業(yè)。國內(nèi)動力電池企業(yè)也在迅猛崛起，成為外資動力電池的最大競爭者。比亞迪已確認(rèn)表示動力電池對外部車企開放供應(yīng)，或也成為合資車企的重點(diǎn)選擇對象。

值得一提的是，日前，國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時代確認(rèn)成為奔馳EQ電池供應(yīng)商之一。此外，寧德時代也表示正在與大眾汽車集團(tuán)接觸，爭取成為大眾汽車集團(tuán)打造的全新電動車平臺MEB項(xiàng)目的供應(yīng)商。