軟包鋰電池能突破瓶頸嗎？

軟包電池能否突破瓶頸，在具備高能量密度的長足優(yōu)勢外，是否也能實現(xiàn)CTP？其實，答案早已公布。資料顯示，在2020年，行業(yè)內曾有報道的一家國內新勢力電池公司聚創(chuàng)新能源（以下簡稱聚創(chuàng)），已經(jīng)在軟包電池集成方面有布局相關專利，該軟包電池技術為LBP（Laminated-BatteryPack，疊層電池包）。通過查詢相關專利，高工鋰電發(fā)現(xiàn)，在2020年四月，聚創(chuàng)新能源已在該技術層面布局了100余項相關專利，目前已獲得授權專利43件。

何為LBP？高工鋰電通過專利及調研了解到，LBP方法軟包電芯采用直連設計，可根據(jù)不同需求組成不同長度的基本連接單元，然后進行逐層堆疊形成大模組或直接裝成電池包，這樣可以省去大量的銅排連接及常規(guī)模組結構附件，可將軟包電池系統(tǒng)體積集成效率從30~40%提升至50~60%，同時可減少約20%的結構件數(shù)量，從而大幅降低零部件成本和制造成本。

同時，專利顯示，聚創(chuàng)LBP方法在安全性方面也有不少亮點設計。相比于傳統(tǒng)軟包模組，一個模組基本就是一個熱失控隔離單元，里面一般有12只甚至更多只電芯，一只軟包電芯一旦熱失控，一個模組內的所有電芯基本很快都會熱失控，電芯越多，短時間內熱量釋放越大。

而LBP將熱失控隔離單元進一步網(wǎng)格劃到每個單元3~4只電芯，并且對每一個單元設置類似像方形電芯的防爆閥結構，這樣可以在提高體積成組效率的同時，大幅提高軟包電池包熱失控安全性。目前，隨著新能源汽車的普及，以及相對燃油車更強的動力系統(tǒng)和智能配置，新能源汽車更加突出高性價比和駕乘感受。

因此，對能量密度、成本和安全的角逐將會在相當長的一段時間成為動力鋰電池行業(yè)主流。軟包電芯因具備更高的能量密度，且行業(yè)普遍認為是最有可能率先搭載固態(tài)電池的封裝形式，未來市場潛力較大，但軟包電池的成組效率較方形電池低且設計更具挑戰(zhàn)，一定程度上也制約了軟包電池的進一步發(fā)展，而聚創(chuàng)提出的基于軟包的高效集成技術或將給軟包電池的發(fā)展供應一個新的機會。