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新能源汽車市場氣勢如虹，拜騰汽車（以下簡稱"拜騰"）的日子卻并不好過。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，富士康和拜騰的電動汽車合作因為后者財務狀況惡化而被擱置。今年一月，拜騰和富士康、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進M－Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年Q1前實現(xiàn)M－Byte量產(chǎn)。

《日本經(jīng)濟新聞》稱，該項目在不到6個月后就停止，富士康已將重點轉移到其他正在進行的電動汽車項目上。不過，富士康和拜騰合作的M－Byte項目尚未正式終止，但此時繼續(xù)進行非常具有挑戰(zhàn)性，因為拜騰困境和復雜股東結構帶來的困難超出富士康預期。

雖然目前仍有一些富士康員工在拜騰廠，但他們正在做收尾工作，并為必要時的離開做準備。換言之，雙方合作近乎名存實亡，就算現(xiàn)在沒有正式終止，但基本上是遲早的事。事實上，這并非首次傳出富士康和拜騰合作生變的壞消息。

今年七月，據(jù)彭博社報道，拜騰核心股東一汽集團已接手公司，富士康派往拜騰南京廠的工作人員正在撤出，進而導致拜騰明年初開始量產(chǎn)的計劃或再次被耽擱。對此，拜騰方面回應稱，結合公司當前要，拜騰正在進行團隊的優(yōu)化建設，由一汽集團、富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產(chǎn)和運營工作的開展。

富士康發(fā)言人則表示，"雙方未來的合作將于拜騰完成組織重組后決定。"不知你發(fā)現(xiàn)了沒，拜騰和富士康均提到組織重整，不同之處在于，前者并未正面回應和富士康合作生變的傳聞，后者雖然并未直接把話說死，但暗示短時間內不會和拜騰合作，從側面證明傳聞屬實。

關于拜騰來說，一旦失去富士康這一重要合作伙伴，無疑將是個重大損失，不禁讓人為M－Byte的如期量產(chǎn)捏一把汗。當然，假如M－Byte量產(chǎn)再次跳票，外界一點也不奇怪，畢竟其自我打臉早已不是一兩回。

2019年四月，時任拜騰CEO戴雷表示，M－Byte將于年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初陸續(xù)交付，售價區(qū)間為30－40萬元。5個月后，在法蘭克福車展期間，拜騰首席事務官丁清芬改口稱，M－Byte將于2020年中期正式進行交付，給出的解釋是"從產(chǎn)品質量等角度考慮"，但并未兌現(xiàn)承諾，然后就沒有然后。

明眼人都看得出，M－Byte量產(chǎn)頻頻跳票的一個重要原因在于缺錢，拜騰C輪融資雷聲大雨點小，遲遲沒有到位，導致高度緊張。而沒錢不好辦事，拜騰不僅拖欠員工工資，面對員工大量流失，還無法如期償還一汽夏利的欠款。最終，扛不住壓力的拜騰做了個艱難的決定：

我國區(qū)從2020年七月一日起停工停產(chǎn)，時間預計為6個月，期間公司全體人員待崗，僅保留小部分員工留崗值守。在競爭激烈、不進則退的汽車行業(yè)，拜騰此時暫?；旧弦馕吨鼍?，或者準確來說離出局不遠了。半年后，拜騰員工并未等到復工復產(chǎn)，反而等到繼續(xù)停工停產(chǎn)半年的通知，至2021年六月三十日止。

時間一晃來到九月，如今拜騰全面復工復產(chǎn)尚不可知，卻又傳出和富士康合作生變的壞消息，無異于雪上加霜，M－Byte能否如期量產(chǎn)，自然要打上一個大大的問號。退一步講，即便M－Byte順利量產(chǎn)，也只代表拜騰開始登上牌桌和"蔚小理"、傳統(tǒng)車企同場較量，能否殺出重圍依然存在較大變數(shù)。

因此，在內憂外患之下，拜騰的日子注定不好過，甚至連活著都成問題。造車不易，拜騰且造且珍惜，未來只能自求多福!