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比亞迪刀片電池圖源：公開(kāi)圖片

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，最近迎來(lái)了發(fā)展風(fēng)口。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年二月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，同比分別上升7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車(chē)已持續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)歷史記錄。

高上升之下，新能源汽車(chē)安全的話題，也未被遺忘。

不可否認(rèn)的是，作為新事物，新能源車(chē)發(fā)展有其技術(shù)需完善的空間，同時(shí)，它也承擔(dān)著作為產(chǎn)業(yè)變革者所必然承擔(dān)的輿論關(guān)注下所帶來(lái)的壓力。

尤其是電池方面，作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，電池既承擔(dān)了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航性能的重任，又是影響電動(dòng)汽車(chē)安全性的重要變量。

自去年三月，比亞迪將刀片電池技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)出圈后，電池安全性更是被置于鎂光燈下。而磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種路線孰優(yōu)孰劣之爭(zhēng)，也被外界頻頻吃瓜。

其實(shí)，大數(shù)據(jù)上看，純電動(dòng)新能源車(chē)自燃事故發(fā)生概率、數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車(chē)。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)（GGII），2020年上半年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)生了約20起自燃事件。然而，同期國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)的自燃事故數(shù)量是數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)的自燃率是0.0032%，和美國(guó)0.003%的自燃率接近。而我國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)的自燃率是0.015%，換言之，燃油車(chē)自燃率和純電動(dòng)汽車(chē)自燃率的比例均非常接近5∶1。

有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)自燃和傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃之間的概率差異，業(yè)界頻頻有人發(fā)聲。

但是，作為新事物，新能源車(chē)的安全明顯更受業(yè)界所關(guān)注，也更加能夠挑動(dòng)消費(fèi)者有關(guān)產(chǎn)品安全的敏感神經(jīng)。

近日，繼比亞迪刀片電池技術(shù)橫空出世后，廣汽埃安的彈匣電池也通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)成功出圈，將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)帶到了了大眾視野中。

廣汽埃安彈匣電池圖源：公開(kāi)圖片

更重要的是，有關(guān)新能源電池安全的技術(shù)，又進(jìn)了一步。

所謂針刺實(shí)驗(yàn)，其全名為針刺熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)，顧名思義，就是將一根針借助外力刺入電池包的單體電芯當(dāng)中，觀察其內(nèi)部是否會(huì)出現(xiàn)蔓延以及電池包冒煙、自燃、起火等現(xiàn)象，從而測(cè)試整個(gè)電池包的安全性。

此次廣汽埃安官方公布的彈匣電池整包針刺試驗(yàn)，也可看作是三元鋰電池包在安全性方面的一次反擊。

繼彈匣電池推出后，電池安全這一話題也再次被外界所關(guān)注。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的具體技術(shù)路線和應(yīng)用前景幾何，刀片和彈匣電池技術(shù)差異在哪里，成為了一個(gè)值得探討的問(wèn)題。