5年使用壽命臨近 退役動(dòng)力鋰電池的回收利用堪憂

有關(guān)第一批退役電池的處理辦法，目前北京市考慮進(jìn)行無污染回收利用處理，或作為移動(dòng)充電寶繼續(xù)使用。

近日，從北京兩會的政務(wù)咨詢會上傳出消息：今年下半年將陸續(xù)出現(xiàn)第一批次新能源汽車動(dòng)力鋰電池的退役。根據(jù)分析，第一批次動(dòng)力鋰電池的使用壽命為5年左右，由于新能源汽車對電池容量要求較高，因此退役后的電池仍有較高容量，回收后仍有使用的價(jià)值。

事實(shí)上，從三月一日起，《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》）正式開始施行?！兑?guī)范條件》提出，應(yīng)根據(jù)廢舊動(dòng)力蓄電池的容量、充放電特性及安全性評估等實(shí)際情況綜合判斷是否滿足梯級利用相關(guān)要求，對符合要求的廢舊動(dòng)力蓄電池分類重組利用，如用于UPS電源、移動(dòng)基站等儲能備能領(lǐng)域，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益。

基于此，有關(guān)第一批退役電池的處理辦法，目前北京市考慮進(jìn)行無污染回收利用處理，或作為移動(dòng)充電寶繼續(xù)使用。

在具體執(zhí)行層面，我國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，動(dòng)力鋰電池的回收利用體系要加強(qiáng)對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利用。

以循環(huán)利用為目標(biāo)

從新能源汽車市場的形勢來看，我國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，今年上半年新能源汽車的動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求。但是動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司也面對諸多問題，包括關(guān)鍵材料成本漲價(jià)、電池質(zhì)量和安全，燃料動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)以及國際品牌的市場沖擊等。

同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)動(dòng)力鋰電池的梯次利用問題必須提上議事日程。

據(jù)了解，動(dòng)力蓄電池中含有鋰、鈷稀有金屬，以目前純電動(dòng)乘用車慣用的三元鋰電池為例，1輛30千瓦時(shí)的轎車中鈷的用量達(dá)到幾公斤。當(dāng)前國內(nèi)鈷礦的產(chǎn)量不能滿足國內(nèi)需求，半數(shù)依賴進(jìn)口。

基于此，歐陽明高提出：動(dòng)力鋰電池必須進(jìn)行梯次利用，而且要回收再利用。

除了稀有金屬的回收利用外，廢舊的動(dòng)力蓄電池還有一些應(yīng)用領(lǐng)域。從國際相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來看，動(dòng)力鋰電池梯級利用重要應(yīng)用于家庭儲能、新能源分布式發(fā)電儲能、通訊基站等。

據(jù)賈新光分析，這些領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對較為苛刻，需考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?。車用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%，在價(jià)格上可以滿足儲能的要求。

顯然，動(dòng)力鋰電池在儲能領(lǐng)域的推廣不僅開拓了電池產(chǎn)業(yè)的又一個(gè)藍(lán)海，還為新能源汽車越來越大的市場空間供應(yīng)支撐。

公司請先入局

在新能源汽車市場良好的態(tài)勢下，各大主機(jī)廠商和電池生產(chǎn)公司將更多的精力投入到市場占有率上，新車型、新技術(shù)、新應(yīng)用陸續(xù)登場。然而，從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局而言，包括二手車、電池回收利用等業(yè)務(wù)的后市場，也是不可或缺的組成部分。

據(jù)了解，一些公司已經(jīng)開始在此方面布局，尤其是動(dòng)力鋰電池的梯次利用。去年九月，比亞迪和格林美展開合作，雙方計(jì)劃共同投資建設(shè)儲能電站和光伏電站示范站，首個(gè)項(xiàng)目落地湖北荊門。

目前我國相關(guān)政策已明確提出，動(dòng)力鋰電池的回收主體是車企，但事實(shí)上，很多車企在接到任務(wù)后，仍然會將具體工作委托給動(dòng)力鋰電池廠商來完成。CATL新能源科技股份有限公司（簡稱CATL）市場總監(jiān)楊琦解釋：動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)是個(gè)高壓體系，而且鋰電池的特性決定其不能實(shí)現(xiàn)100%的放空電，因此退役鋰電池仍然處于帶電狀態(tài)。假如將這些帶電的退役電池交給非專業(yè)人士處理，會加大回收再利用的危險(xiǎn)系數(shù)。因此，將動(dòng)力鋰電池的回收工作交給專業(yè)的電池公司，會更加穩(wěn)妥。

針對退役后的動(dòng)力鋰電池如何再利用，CATL一直在電池的循環(huán)壽命方面不斷突破，目前已研發(fā)出循環(huán)壽命高于行業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)四倍的電池，這種動(dòng)力鋰電池退役后可用作儲能電池，加上第二級利用的時(shí)間，理論壽命可達(dá)到20年。

不只CATL，合肥國軒高科動(dòng)力能源股份有限（簡稱國軒高科）在2014年啟動(dòng)了動(dòng)力鋰電池梯次利用的示范工程。在公司廠區(qū)內(nèi)設(shè)立一個(gè)太陽能光伏兆瓦級儲能電站，解決了電動(dòng)大巴上面第一批電池退役下來以后電池的梯次利用問題。

當(dāng)然，考慮到技術(shù)、設(shè)備、運(yùn)輸、人才等成本投入，動(dòng)力鋰電池的回收利用項(xiàng)目令很多電池廠商望洋興嘆。

國軒高科董事、總經(jīng)理方建華主張抱團(tuán)。他建議，車企和電池廠商、電池廠商和電池廠商之間，甚至電池廠商和充電設(shè)備公司要進(jìn)行有效地對接，共同構(gòu)筑健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在商業(yè)模式不明晰的情況下，目前不同的車企路線、電池規(guī)格和電池評測要求，也給動(dòng)力鋰電池的梯次利用帶來難度。同樣，在技術(shù)層面上，還要重點(diǎn)突破回收的效率和回收工藝的環(huán)保性。

總體而言，動(dòng)力鋰電池的回收利用體系是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。一旦該體系建設(shè)完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將形成完整的閉合回路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將進(jìn)一步拓展。