如何破解汽車產業(yè)發(fā)展難題？

智能網聯汽車、新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，要想規(guī)范和高質量發(fā)展，標準化工作不可或缺。5月15日，工信部發(fā)布了《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》和《2019年新能源汽車標準化工作要點》，為破解兩個領域的發(fā)展難題提供了“金鑰匙”。

與去年的同類文件相比，今年的兩份標準化工作要點有了很多不同之處，令人耳目一新，代表了我國在智能網聯汽車、新能源汽車兩個領域的新進展。

首先，在頂層設計和指導思想上，今年的兩份標準化工作要點緊扣深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰(zhàn)略部署。這與去年僅從產業(yè)領域本身出發(fā)的立足點相比，站位更高，視野更寬，目光更遠，目標更明確，同時也說明國家對智能網聯和新能源汽車的重視。

其次，在工作方針和總體思路上，去年的標準化工作要點突出的是加快落實制修訂工作、持續(xù)完善架構和運行機制；而今年的工作要點已經轉為強調把握產業(yè)融合發(fā)展思路，動態(tài)完善、統(tǒng)籌推進標準化工作。這意味著思路更加清晰，著力點更加精準，標準化工作更加務實。

第三，在任務謀劃和工作重點上，今年強調要突出抓好重點急需標準的制定，這更加貼合產業(yè)發(fā)展現實需求，針對當前存在的瓶頸和短板，著重解決產業(yè)現實中的難點、痛點，標準化更接“地氣”。

加快智能網聯汽車標準化工作，對于我國在新一輪汽車產業(yè)變革中占據主動，形成智能網聯汽車的發(fā)展優(yōu)勢具有重要意義。2019年智能網聯汽車的標準化要點從過去的強調內部機構協調轉到重視具體工作任務上，從搭大框架向填重點轉化。

盡管我國在智能網聯相關的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛、汽車信息安全、汽車網聯等方面的研究持續(xù)推進，但是仍然存在一些亟待解決的問題，如尚未形成國家層面的智能網聯汽車發(fā)展戰(zhàn)略，缺乏大型國家項目支撐；國內相關領域的基礎技術比較薄弱，核心技術落后于世界先進水平；國內零部件企業(yè)相對弱小、實力不足；互聯網產業(yè)與智能網聯汽車的融合層次較淺；研發(fā)機構與相關企業(yè)的研究基本是各自為戰(zhàn)，缺乏有效協同機制；智能網聯汽車信息安全隱患尚未引起足夠重視。其中最為關鍵的是標準法規(guī)建設工作與國外相比差距較大，客觀上對產業(yè)發(fā)展形成了制約。因此，智能網聯汽車標準化要點有針對性地提出，要穩(wěn)步推動先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準制定、全面開展自動駕駛相關標準研制、有序推進汽車信息安全標準制定、協同開展汽車網聯相關標準制定等明確的任務要點，對癥下藥，有利于打破桎梏、補齊短板、建立規(guī)范，推動智能網聯汽車健康發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2019年新能源汽車標準化要點的目標更關注當前亟需解決的現實問題。近年來，國內新能源汽車發(fā)展不斷升溫，不僅傳統(tǒng)車企紛紛布局新能源汽車，造車新勢力也層出不窮。但與此同時，行業(yè)發(fā)展的痼疾和痛點也日益顯現，特別是動力電池續(xù)駛里程波動問題、近期一再發(fā)生的電動汽車自燃事件等，使新能源汽車的續(xù)駛能力、安全性成為社會共同關注的熱點。隨著新能源汽車保有量的增長，報廢電池回收再利用問題越來越被重視。此外，作為新“風口”的燃料電池汽車發(fā)展也需要更好地加以規(guī)范。為此，《2019年新能源汽車標準化工作要點》查漏補缺，有的放矢地對電動汽車安全、能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統(tǒng)、動力電池回收利用等方面明確提出了要求。找準了發(fā)力點，無疑有助于祛除新能源汽車“病根兒”，持續(xù)完善新能源汽車標準體系。

總之，包括智能網聯汽車和新能源汽車在內的新技術、新領域、新產業(yè)，要持續(xù)健康發(fā)展，標準化是一個繞不過去的“坎兒”。汽車發(fā)達國家領先的“秘訣”之一，就是標準化先行。有了標準化，才能談規(guī)范發(fā)展、高效發(fā)展、高質量發(fā)展。在汽車“新四化”的統(tǒng)領下，在互聯網、大數據、人工智能、5G發(fā)展日新月異的今天，加快智能網聯汽車與新能源汽車標準化工作，有利于筑牢基礎，引領產業(yè)加速進化，實現從小到大、從大到強的轉變，從而擁有市場競爭主動權和國際話語權，為世界貢獻中國智慧、中國方案。