造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)新一輪殘酷考驗(yàn)

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”狄更斯在《雙城記》中的這句名言被無(wú)數(shù)人拿來(lái)引用，去形容一些機(jī)遇與危險(xiǎn)或者樂(lè)觀與糟糕并存的境遇。對(duì)進(jìn)入2019年的造車(chē)新勢(shì)力而言，最好與最壞的時(shí)代，更是最為貼切的一種形容。

在今年的上海車(chē)展上，造車(chē)新勢(shì)力的陣容頗為齊整，有十余家企業(yè)亮相。從整體上看，除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的蔚來(lái)、小鵬、威馬之外，天際、零跑、車(chē)和家、博郡汽車(chē)等也紛紛展出了各自即將量產(chǎn)和交付用戶的產(chǎn)品。對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，產(chǎn)品上市并開(kāi)始規(guī)模量產(chǎn)既是一個(gè)好的開(kāi)始，也意味著新一輪更為殘酷考驗(yàn)的開(kāi)始。站在新的節(jié)點(diǎn)上，造車(chē)新勢(shì)力必須傾其全力開(kāi)啟大規(guī)模交付以及售后服務(wù)大戰(zhàn)，或者死亡，或者突圍。

最好的時(shí)代，不用贅述太多。政策層面，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施較為寬松的管理政策，包括造車(chē)資質(zhì)的審核權(quán)限下放到地方，允許企業(yè)之間代工等，進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)活力。產(chǎn)業(yè)層面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，擁有了較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系和先進(jìn)的制造工廠，汽車(chē)工業(yè)的制造能力全球領(lǐng)先。全球化層面，隨著改革開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，全世界最前沿的汽車(chē)技術(shù)和最優(yōu)秀的人才，都可以為中國(guó)企業(yè)所用，越來(lái)越多造車(chē)新勢(shì)力布局全球化的研發(fā)中心，即是例子。資本層面，中國(guó)資本對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的追逐最為狂熱，寶能和恒大這樣的跨界勢(shì)力攜巨資殺入，熱度可見(jiàn)一斑。

最壞的時(shí)代，也可以講很多。筆者拙見(jiàn)，最為核心的是三個(gè)關(guān)系的博弈更加敏感和緊張。這三種關(guān)系分別是造車(chē)的長(zhǎng)周期回報(bào)和資本的短期逐利之間的關(guān)系，造車(chē)技術(shù)日積月累與市場(chǎng)窗口期不斷縮短之間的關(guān)系，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)搶占汽車(chē)“新四化”主導(dǎo)權(quán)的關(guān)系。

造車(chē)長(zhǎng)周期回報(bào)和資本的短期逐利之間的關(guān)系會(huì)更為微妙。造車(chē)這件事的艱難程度，絕不是互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)以及其他一般制造業(yè)所能比的，主要表現(xiàn)為資金投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，且風(fēng)險(xiǎn)極其高。上百億元的資金根本不算什么，長(zhǎng)達(dá)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持則需要耐得住寂寞；但對(duì)資本而言，總是期望回報(bào)越快越好。這就造成了兩者之間比較難處理的矛盾。一旦資金出現(xiàn)問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力可能會(huì)死在前期研發(fā)、新車(chē)上市、量產(chǎn)交付的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。即使是那些攜巨資殺入汽車(chē)領(lǐng)域的“門(mén)外漢”，如果長(zhǎng)期看不到回報(bào)，估計(jì)也會(huì)狠心“割肉”離場(chǎng)。

造車(chē)技術(shù)日積月累與市場(chǎng)窗口期不斷縮短之間會(huì)此漲彼消。從提出一個(gè)造車(chē)?yán)砟?，到最后打造出可以大?guī)模量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，這中間要試的錯(cuò)實(shí)在太多了。一輛汽車(chē)有2萬(wàn)多個(gè)零部件，有一個(gè)出現(xiàn)缺陷，就可能導(dǎo)致產(chǎn)品的失敗；沖壓、焊接、涂裝、總裝，每一道工序環(huán)環(huán)相扣，容不得半點(diǎn)差池。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，這些根本急不得，需要時(shí)間去摸索嘗試以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。然而，市場(chǎng)給的窗口期卻在不斷縮短，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的要求越來(lái)越高，絕不想當(dāng)試驗(yàn)的小白鼠，一旦有明顯質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品投放市場(chǎng)并引起負(fù)面反響，對(duì)品牌的殺傷力非常巨大，機(jī)會(huì)往往只有一次。

最后是造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)搶占汽車(chē)“新四化”主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。汽車(chē)“新四化”是造車(chē)新勢(shì)力的機(jī)遇所在，只有搶得先機(jī)，才可能突圍。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)同樣看到了這一機(jī)遇，他們?cè)燔?chē)的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，技術(shù)應(yīng)用能力更強(qiáng)，資金實(shí)力更不用說(shuō)。從現(xiàn)階段來(lái)看，這是一場(chǎng)非對(duì)稱性的戰(zhàn)爭(zhēng)，如果論持久戰(zhàn)，造車(chē)新勢(shì)力顯然處于劣勢(shì)。

本屆上海車(chē)展，造車(chē)新勢(shì)力有缺席的，也有首次亮相的。缺席的不代表現(xiàn)狀不佳，也許只是低調(diào)；高調(diào)亮相的，也未必意味著情況就好到哪里去。

要說(shuō)讓筆者印象最為深刻的，是車(chē)和家首款產(chǎn)品理想ONE，這款車(chē)備受媒體關(guān)注。增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及四屏交互的智能化配置是其最大的特點(diǎn)，連吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福都前來(lái)觀摩，并給車(chē)和家首席執(zhí)行官李想豎起了大拇指。不過(guò)，李想本人卻保持著清醒：“接下來(lái)的3個(gè)月將決定我們的命運(yùn)?！?/p>

未來(lái)3個(gè)月以及未來(lái)的一年或者兩年，決定的不僅是車(chē)和家的命運(yùn)，更是所有造車(chē)新勢(shì)力的命運(yùn)。