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在電動汽車領域，如何通過持續(xù)提升動力鋰電池的能量密度來提高單次充電續(xù)航里程，已經成為產業(yè)界和學術界所共同面對的問題和挑戰(zhàn)之一。

在去年底公布的新能源汽車補貼政策中，系統(tǒng)能量密度就被納為重要的考核指標，有關車企和動力鋰電池公司而言，要想拿到最大系數的補貼，就必然要在保障安全的同時，盡可能的提升動力鋰電池能量密度。

三月一日，工信部公布了2017年第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。和第一批車型目錄配套電池的電池系統(tǒng)能量密度相比，第二批推薦車型所搭載的動力鋰電池的電池系統(tǒng)能量密度得到了顯著提升。

在此之前，高工鋰電網分別做過《系統(tǒng)能量密度超115wh/kg這些磷酸鐵鋰電池公司如何實現？》、《誰能贏得能量密度"競技賽"？從動力鋰電池巨頭公司新進展一窺端倪》等相關報道。有關包括TSLA、三星、LG、比亞迪、CATL、國軒高科等公司的能量密度現狀及提升路徑進行過詳細報道。

事實上，在政策的引導和市場的驅動之下，進入2017年以來，圍繞于動力鋰電池能量密度的攻堅戰(zhàn)不僅僅在第一梯隊進行，從高工鋰電調研的情況來看，主流的動力公司也都在積極對原有產品進行升級，并提出具體的量產化時間表。

作為供應鏈資源和資本整合領先者，三月十四日起，高工鋰電在全國啟動了2017年"鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動"，截止目前，在調研過程中，包括比克、鵬輝能源、珠海光宇、銀隆新能源、振華新能源、億鵬能源、創(chuàng)明、桑頓、妙盛、三訊等公司都公布了其在動力鋰電池產品上的能量密度提升情況。

比克：2.9Ah18650電池量產量量密度達218Wh/kg

據了解，比克18650圓柱第三代2.9Ah產品已經實現量產，能量密度約218Wh/Kg，充放1000次后能量保持率80%以上。目前比克現有動力產量2.5GWh，計劃到年底達到8GWh。

2016年比克電池全年出貨量達到2.5GWh，電芯產銷突破2億只，占全國動力鋰電池市場份額約10%；在三元動力鋰電池領域占大約30%的市場份額。

鵬輝能源：2.8AH18650電池比能量達230wh/kg

鵬輝能源產品涉及方形、圓柱、軟包三大類，計劃年底產量將達到7Gwh。今年鵬輝將通過新材料導入、技術和制造工藝升級等方式完成對動力鋰電池產品的升級換代。高鎳三元電池將于下半年正式量產，2.8AH18650電池比能量將達到230wh/kg以上。

珠海光宇：布局高鎳三元動力鋰電池

珠海光宇是光宇集團旗下集鋰電池研發(fā)、生產、銷售于一體的公司，主導產品為聚合物鋰電池。

珠海光宇副總經理付小虎表示，珠海光宇重要以手機、筆記本電腦電池市場為主，產品定位高端市場，目前消費類電池月出貨量1300萬只左右，目前產品供不應求，正在擴產產量。

和此同時，珠海光宇也在積極布局動力鋰電池，選擇三元電池技術路線并向高鎳三元邁進，目前產品已經處于批量生產階段。

銀隆新能源：第四代鈦酸鋰電池能量密度提升30%

銀隆新能源表示，公司的鈦酸鋰電池可滿足10C倍率，6分鐘充滿，快充性、安全性和循環(huán)壽命等性能表現最佳，產品重要應用于電動公交車領域，今年將開拓純電動物流車市場。

據了解，銀隆新能源研制的納米級鈦酸鋰電池具備了達到25000次以上循環(huán)使用、零下50度至零上60度耐寬溫正常使用、6分鐘快速充滿電、擠壓針刺不起火不爆炸等特點，成功解決了高安全，長壽命，耐寬溫，快充電，高效率五大專家級問題。

同時，公司研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，相比第三代產品成本下降40%，能量密度新增30%，從一定程度上彌補了價格偏高和能量密度低等方面的差異。

振華新能源：250wh/kgNCA電池四月量產

振華新能源產品以高容量動力18650為主，重要面向汽車動力鋰電池市場、海外光伏儲能市場和電源系統(tǒng)市場，目前產量是20萬只/天。公司具備高容量NCA材料體系產品的生產條件，產品開發(fā)和檢測認證已經完成，將于四月份開始批量生產250wh/kg產品。

同時，下一代生產線的建設將于下半年啟動，位于東莞虎門產業(yè)園的新廠房即將完工，母公司振華科技正在進行定向增發(fā)募集生產線建設所需資金。

億鵬能源：快充錳酸鋰電池能量密度達150wh/kg

億鵬能源是一家專注于新能源汽車用動力鋰電池系統(tǒng)和儲能設備用鋰電池系統(tǒng)的公司。

億鵬能源副總經理舒劍勤表示，億鵬能源主打快充類軟包錳酸鋰技術路線，重要應用于插電式混合動力大巴領域，目前產品以18ah、26ah為主，35ah產品預計今年六月開始量產，能量密度可達150wh/kg。

創(chuàng)明電池：動力型2.8Ah三元電池可量產

據了解，創(chuàng)明電池自2014年進入動力鋰電池市場以來，累計裝車量超過4萬臺。在數碼方面，3350mAh高容量型電池去年已實現量產；在動力方面，已具備量產2.8Ah三元電池能力。目前動力和數碼業(yè)務比例為6:4。

桑頓新能源230wh/kg三元電池可量產

桑頓新能源230wh/kg的三元電池和160wh/kg的磷酸鐵鋰電池均可以實現量產，系統(tǒng)能量密度可達到120wh/kg以上。

在產量方面，桑頓動力鋰電池二期項目已經量產，2.5期在建(預期在今年八月左右建成投產，產量為4Gwh)，總產量將達8Gwh；在產業(yè)鏈布局方面，桑頓體系已構建材料、電芯、電池系統(tǒng)成組、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺到廢舊電池回收系統(tǒng)、儲能，整車制造和新能源汽車運營，形成了從原料到成品-退役梯次利用-再生到原材料的生態(tài)鏈條。

妙盛動力：三元軟包單體能量密度達200wh/kg

妙盛動力三元軟包鋰電池單體比能量達200wh/kg以上，通過輕量化優(yōu)化之后系統(tǒng)能量可達115-125wh/kg，同時正在研發(fā)更高能量密度電池。在動力鋰電池方面，目前公司正在擴產動力鋰電池產量，計劃到2020年形成12Ghw產量。

在電動汽車方面，妙盛動力提出了線上使用，線下維護的運營服務模式，同時也在和車企在電動汽車分時租賃和換電模式方面展開深度合作，效果顯著。

三迅新能源：220wh/kg三元電池可量產

三迅新能源規(guī)劃建設5Gwh電池項目，一期1Gwh項目已經投產，以磷酸鐵鋰為主，二期4Gwh項目將于今年啟動，以三元電池為主。其中當前220wh/kg的三元電池和150wh/kg的磷酸鐵鋰電池均可以實現量產。