投資 29.1 億美元，美國能源部再發(fā)文件促進本土動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

繼宣布投入75億美元建設(shè)50萬根充電樁后，美國在交通領(lǐng)域又有新的動作。

近日，美國能源部(DOE)公布兩份通知，將供應(yīng)總額為29.1億美元的資金促進電池材料精煉和建設(shè)電池材料加工、電池組制造設(shè)施以及回收設(shè)施發(fā)展。

據(jù)悉，第一份通知表示預(yù)計供應(yīng)約28億美元，用于補助電動汽車電池加工領(lǐng)域的研發(fā)并新增電池制造。總體范圍包括電池級前體材料、電池組件以及電池制造和回收的示范和商業(yè)設(shè)施；而第二份通知表示將供應(yīng)約6000萬美元，用于資助電動汽車電池回收和二次使用應(yīng)用的研究、開發(fā)和示范。

目前，該政策仍未正式實行，美國能源部或?qū)⒃?022年四月至五月前后供應(yīng)資金以支持美國國內(nèi)電動汽車電池生產(chǎn)。

自拜登當選美國總統(tǒng)后，其領(lǐng)導(dǎo)的美國政府已公布一系列政策以支持美國工業(yè)及汽車行業(yè)的發(fā)展。尤其在近幾個月，拜登政府已公布多項資助政策。

去年十一月，美國政府便已簽署總規(guī)模為1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資法案，改造包括公路、鐵道、橋梁等老化的基礎(chǔ)設(shè)施，以及建設(shè)高速通信網(wǎng)絡(luò)。而在一周后，美國眾議院便通過價值1.75萬億美元的《重建更好法案》(BuildBackBetterAct)，其中包括為每輛汽車供應(yīng)最高1.25萬美元的稅收優(yōu)惠，以刺激消費者對電動汽車的需求。

美國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其在電動汽車產(chǎn)業(yè)近期出臺多項扶持政策，和其本國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前相對不健全相關(guān)。

在燃油汽車時代，美國為僅次于我國的第二大汽車市場。而在電動汽車時代，美國已經(jīng)成為全球第三大電動汽車市場。

得益于我國較早布局電動汽車產(chǎn)業(yè)，我國本土已經(jīng)形成相對完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別在動力鋰電池領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)諸如CATL、比亞迪等極具競爭力的公司。尤其是CATL，已經(jīng)持續(xù)五年拿下全球動力鋰電池裝機量頭名的成績。

而歐洲市場近幾年在碳中和的目標下，密集出臺多項嚴苛政策鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電動汽車的普及推廣，目前歐洲市場已經(jīng)超越美國成為全球第二大電動汽車市場。

在中歐兩大地區(qū)緊鑼密鼓出臺相關(guān)政策的背景下，美國在這一方面的動作相對較少?；蛟S在其已意識到其在前景極大的電動汽車產(chǎn)業(yè)已相對落后，拜登政府近期新增對電動汽車的關(guān)注。

美國運輸統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年美國境內(nèi)售出的新能源汽車包括混合動力車、插電式混合動力車和電動汽車共約76.1萬輛，不到汽車銷售總量的0.5%。而我國同期售出的新能源汽車占全球銷量的40.7%。

為了提升美國的電動汽車發(fā)展，拜登在去年設(shè)下一個"小目標"：2030年實現(xiàn)美國境內(nèi)一半售出的汽車為新能源汽車，包括蓄電池電動汽車、插電式混合動力車、燃料動力鋰電池車。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開動力鋰電池。而目前，美國主機廠生產(chǎn)的電動汽車嚴重依賴國外公司，在美國建設(shè)動力鋰電池的公司多為日韓公司如LG化學、松下、SKI等。

針對此情況，美國能源部去年六月頒布四項政策：

供應(yīng)2億美元用于動力鋰電池研發(fā)，

供應(yīng)170億美元貸款支持，

推進儲能應(yīng)用

支持美國先進電池聯(lián)盟公布的"美國鋰電藍圖2021-2030"。

在這一系列政策支持下，部分公司在動力鋰電池方面已有所行動。

由標志雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并組成的Stellantis和LG新能源合作，將以合資形式成立新的電池廠，預(yù)計2022年Q2在北美地區(qū)開始建設(shè)，2024年Q1季度投產(chǎn)。

福特于SKI將共同投資114億美元在美國田納西州和肯塔基州建設(shè)兩個廠，將在2025年開始生產(chǎn)電動皮卡和動力鋰電池。

豐田汽車也表示，將投資13億美元在美國建電池廠。

此外，挪威初創(chuàng)電池公司Freyr、CATL等公司也在美國有著相關(guān)動作。

隨著美國政府加大對本土動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的扶持，美國電動汽車產(chǎn)業(yè)能否重現(xiàn)2020年歐洲電動汽車市場的迅猛上升，達成拜登設(shè)定的"小目標"嗎？