25個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目出爐

日前，2012年度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持項(xiàng)目公布，25個(gè)新能源整車(chē)和電池項(xiàng)目入圍。此舉為方興未艾的國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)圈定了“國(guó)家正規(guī)軍”。研發(fā)能力和資金投入均符合項(xiàng)目扶持嚴(yán)苛條件的25個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，將于2015年全部完成，涉及純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式乘用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)、插電式商用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、動(dòng)力電池多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品涵蓋小型、中型、大型乘用車(chē)(含SUV)、客車(chē)等。

隨著25個(gè)代表著國(guó)家新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的項(xiàng)目出爐，一張關(guān)于國(guó)家2015年的新能源汽車(chē)版圖開(kāi)始浮出水面，這個(gè)國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)從未像今天這樣清晰。

自主新能源將有B、C級(jí)車(chē)

在乘用車(chē)項(xiàng)目入圍的企業(yè)當(dāng)中，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮。江淮第五代純電動(dòng)轎車(chē)平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、東風(fēng)小型純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、北京牌全新平臺(tái)純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、基于帝豪EC7的全新純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、長(zhǎng)安C206純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目入圍純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目，比亞迪新型插電式混合動(dòng)力車(chē)(秦)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、一汽紅旗插電式混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、奇瑞插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、長(zhǎng)城汽車(chē)全新插電式混合動(dòng)力SUV開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、上汽榮威550PHEV插電式混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目入圍插電式乘用車(chē)項(xiàng)目。

同樣在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積極研發(fā)的眾泰汽車(chē)、華晨汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、東南汽車(chē)、海馬汽車(chē)等車(chē)企，此次未能入圍今年的國(guó)家資金扶持項(xiàng)目。

此外，帝豪EC7和榮威550的新能源版本和比亞迪“秦”電動(dòng)車(chē)屬于A級(jí)車(chē)之列；江淮第五代純電動(dòng)轎車(chē)將會(huì)是前三代同悅電動(dòng)車(chē)的升級(jí)版本，劃入A0級(jí)車(chē)范圍；東風(fēng)小型純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是純電動(dòng)車(chē)EJ02的后續(xù)版本，而EJ02為類(lèi)似Smart的兩座A00級(jí)車(chē)；長(zhǎng)城則發(fā)揮其SUV優(yōu)勢(shì)，研發(fā)插電式混動(dòng)SUV；最大亮點(diǎn)是紅旗插電式混動(dòng)的出現(xiàn)，一改自主品牌新能源車(chē)型普遍為小型車(chē)的局面，使得B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)領(lǐng)域的自主新能源車(chē)有可能實(shí)現(xiàn)零的突破。

資金分期付款，入圍后仍有“遠(yuǎn)慮”

與以往的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼集中在消費(fèi)領(lǐng)域不同，此次資金流向主要是研發(fā)領(lǐng)域。因此，項(xiàng)目入圍條件也多以具體技術(shù)指標(biāo)為準(zhǔn)，如到2015年以前，全新平臺(tái)的純電動(dòng)乘用車(chē)最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下的汽車(chē)燃料消耗量?jī)?yōu)于乘用車(chē)第三階段燃料消耗量目標(biāo)值不少于30%；純電動(dòng)商用車(chē)最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)，在純電驅(qū)動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于50公里等。但是，入圍并不代表25個(gè)項(xiàng)目就可以坐等國(guó)家巨資“入袋”了，還要面臨中期評(píng)估、最終驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，實(shí)施方案啟動(dòng)后國(guó)家僅撥付資金40%，中期評(píng)估通過(guò)后再撥付50%，完成實(shí)施方案并通過(guò)驗(yàn)收后再撥付剩余10%資金。對(duì)進(jìn)度較慢的項(xiàng)目，將視情況緩撥或停撥獎(jiǎng)勵(lì)資金；對(duì)未達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)的項(xiàng)目，將相應(yīng)扣減獎(jiǎng)勵(lì)資金。

為避免重蹈汽油車(chē)核心零部件領(lǐng)域缺乏自主研發(fā)能力的覆轍，新能源汽車(chē)的零部件配套此次也獲得了前所未有的重視。此次入圍的整車(chē)企業(yè)都按照要求聯(lián)合了電池、電機(jī)等零部件企業(yè)進(jìn)行共同申報(bào)，電池企業(yè)也聯(lián)合正負(fù)極、隔膜材料、生產(chǎn)裝備企業(yè)進(jìn)行共同申報(bào)。