電動汽車發(fā)展需改善電池熱和電安全

在充電機領域，則存在行業(yè)準入門檻過低，企業(yè)水準參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題?！懊總€動力電池都有核定標準電流和標準電壓。一旦充電樁產品存在質量問題，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達150％，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預測的安全隱患?！睔W陽明高說。

為此，我國在2015年底，新修訂了電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，在安全性和兼容性方面設定高門檻，讓充電行業(yè)及相關產業(yè)鏈重新“洗牌”。

在網上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動汽車在嚴重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網友稱為純電動汽車的“看海模式”。歐陽明高表示，我國國內知名的大型新能源制造企業(yè)如長安、上汽、北汽等，都有與國外一流車企一致的嚴格安全檢驗標準，因此成就了電動汽車的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車產品的同時，還必須關注新能源客車市場上，因車企多、車型多、產品開發(fā)周期相對短等原因，產品安全仍有很大提升空間。

主導：實力領先贏得“安全”話語權

該法規(guī)的制定，對我國意義非同尋常。這是我國在參與聯(lián)合國世界車輛協(xié)調論壇工作中，首個以主要牽頭國身份全程主導并深度參與完成制定的全球技術法規(guī)。這標志著，中國已開始從汽車標準法規(guī)的“跟隨者”向“主導者”轉變，體現(xiàn)著世界電動汽車領域的“中國分量”。

“我國能牽頭制定電動汽車安全全球技術法規(guī)，當然反映了我們在此領域的技術領先和產業(yè)領先?！惫缬⒄f。

相關數據顯示，2017年，我國新能源汽車產量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產量占比達汽車總產量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。

技術水平也有顯著提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國際先進水平同步。

在充電網絡方面，截至去年底，全國共建成公共樁21．4萬個，同比增長51％，保有量居全球首位，占據全球市場總量將近半壁江山。

與龐大市場體量相匹配的，是我國在電動汽車技術世界領先的地位。郭淑英介紹，我國最初推動電動汽車研究及產業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術領域，我國起步晚，沒太多“話語權”。但電動汽車領域的技術發(fā)展，則能與其他先進技術國家站在同一起跑線。截至目前，我國在電動汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場的激勵措施。

有技術和產業(yè)體量雙重“實力”，獲主導話語權當然不意外。與話語權相應的重大利好，就是有望為未來國產電動汽車“出?！睊咔宸ㄒ?guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門檻。“以中車為例，我們的新能源客車現(xiàn)已賣到新西蘭、巴西和、東南亞等國家和地區(qū)。但銷量目前還不大。這個政策法規(guī)出臺后，我們的車只要符合這個安全法規(guī)標準，產品出口就暢通無阻了。”郭淑英說。

“汽車智能化、網聯(lián)化必然是汽車未來發(fā)展的大趨勢。電動汽車也會是實現(xiàn)汽車智能化、網聯(lián)化的最佳載體。但隨著電動汽車的智能化和網聯(lián)化發(fā)展，汽車信息安全的重要性將會逐漸顯露。我們也要提前在此方面布局，并積極參與該方面全球標準和法規(guī)的制定?！惫缬⒄f。