TSLA擬進(jìn)一步搭載磷酸鐵充電鋰電池!或和安全無(wú)關(guān)，只為降價(jià)!

二月二十五日，電動(dòng)汽車(chē)制造商TSLA首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克在個(gè)人社交媒體Twitter發(fā)推表示，TSLA將把一些電動(dòng)汽車(chē)的三元鋰離子電池換成鐵鋰離子電池。馬斯克在推文中表示，"鎳是我們?cè)阡囯x子電池生產(chǎn)中最操心的問(wèn)題。這就是為何我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動(dòng)汽車(chē)換成鐵鋰離子電池。富含鐵的鋰離子電池!"

TSLA一直是三元鋰離子電池的堅(jiān)定支持者

電動(dòng)汽車(chē)目前有兩種主流動(dòng)力鋰電池：三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰離子電池安全性較低，成本偏高，低溫性能略好，單體能量密度很高，但是成組利用率較低，重金屬污染相對(duì)較高；磷酸鐵鋰離子電池安全性極高，成本較低，低溫性能略差，單體能量密度偏低，但是成組利用率極高，重金屬污染相對(duì)較低。

從誕生起，TSLA一直是三元鋰離子電池的堅(jiān)定支持者。TSLA第一款車(chē)型搭載三元鋰離子電池，純電續(xù)航里程只有320公里，按照當(dāng)時(shí)電池和熱管理技術(shù)，假如采用磷酸鐵鋰離子電池，冬天續(xù)航可能跑不到150公里，所以TSLA只能選擇三元鋰離子電池。

需求擴(kuò)大導(dǎo)致鎳價(jià)格持續(xù)上漲

鎳是生產(chǎn)三元鋰動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵材料，通過(guò)新增電池中鎳的比例，可以相應(yīng)減少價(jià)格更加昂貴的鈷的比例，同時(shí)提高三元鋰離子電池的能量密度。馬斯克也因此呼吁開(kāi)采更多鎳礦，以供應(yīng)動(dòng)力鋰電池飛速擴(kuò)張要，他甚至稱(chēng)："假如你以一種對(duì)環(huán)境敏感的方式高效地開(kāi)采鎳，TSLA就會(huì)給你一份長(zhǎng)期的巨額合同。"

不過(guò)，隨著三元電池鎳含量越來(lái)越高，市場(chǎng)關(guān)于鎳的需求不斷擴(kuò)大。金屬分析師艾倫·雷·雷斯塔羅曾表示，未來(lái)三年鎳的供應(yīng)將持續(xù)緊張，最早可能在2023年出現(xiàn)嚴(yán)重的鎳供應(yīng)短缺。據(jù)悉，今年以來(lái)大宗商品價(jià)格全面上漲，倫敦金屬交易所鎳金屬價(jià)格已上漲16%。

TSLA承受著巨大的成本壓力

在尋求融資期間，TSLA曾在官網(wǎng)掛出其盈利設(shè)想模式：先生產(chǎn)跑車(chē)，再用賺到的錢(qián)生產(chǎn)稍微便宜的車(chē)，然后再用賺到的錢(qián)生產(chǎn)更加便宜的車(chē)……

馬斯克的設(shè)想非常完美，不過(guò)，一輛TSLA電動(dòng)汽車(chē)大約要消耗30公斤鎳金屬，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)式上升，帶動(dòng)鎳金屬價(jià)格持續(xù)上漲，也對(duì)TSLA電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)降價(jià)帶來(lái)巨大的成本壓力。

TSLA無(wú)奈開(kāi)始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰離子電池

隨著電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力鋰電池?zé)峁芾砑夹g(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，原本在低溫下性能較差的磷酸鐵鋰離子電池受益最大。于此同時(shí)，各大電池公司通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)一步挖掘出磷酸鐵鋰離子電池的潛力，質(zhì)量能量密度、體積能量密度、電池成組利用率都出現(xiàn)很大進(jìn)步，以目前最熱門(mén)的比亞迪漢EV為例，已經(jīng)可以做到純電續(xù)航600公里左右，在續(xù)航方面基本不弱于最好的三元鋰離子電池，而在安全方面更是形成碾壓之勢(shì)。

為了尋求鈷、鎳替代，2020年十月，TSLA嘗試推出首款搭載磷酸鐵鋰離子電池的MODEL3車(chē)型，結(jié)果在我國(guó)熱賣(mài)。馬斯克深切感受到，通過(guò)磷酸鐵鋰離子電池替代，可以降低電動(dòng)汽車(chē)成本和價(jià)格，并帶動(dòng)銷(xiāo)量上升，才準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用。

TSLA搭載磷酸鐵鋰離子電池或和安全無(wú)關(guān)

近年來(lái)，隨著三元鋰離子電池大行其道，電動(dòng)汽車(chē)電池自燃事件頻發(fā)，動(dòng)不動(dòng)就是三連燒、五連燒，TSLA也不例外，電動(dòng)汽車(chē)頻頻出現(xiàn)自燃?；蛟S是中西文化差異，TSLA一直未曾重視過(guò)搭載高鎳三元鋰離子電池帶來(lái)的安全問(wèn)題，就算推廣磷酸鐵鋰離子電池電池，也僅僅是從成本角度考慮，希望通過(guò)成本下降快速降低價(jià)格，更快地殺入被大眾、豐田牢牢把控的低價(jià)車(chē)市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后：

安全無(wú)小事，2015年，因?yàn)槎嗥鸫钶d三元鋰離子電池的客車(chē)電池自燃起火事件，對(duì)民眾生命安全構(gòu)成威脅，2016年，工信部暫停三元鋰離子電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。

而據(jù)2019年八月十九日新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年五月至八月，3個(gè)月內(nèi)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，其中四十余起起火事故，僅有的兩例磷酸鐵鋰離子電池車(chē)型起火均和電池?zé)o關(guān)。

電動(dòng)汽車(chē)安全重于泰山，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外持續(xù)爆出TSLA汽車(chē)電池起火事件，均未引起生產(chǎn)公司重視，反而是因?yàn)槌杀竞蛢r(jià)格問(wèn)題，馬斯克才開(kāi)始換裝磷酸鐵鋰離子電池，如此輕視安全，也難怪五部委會(huì)因?yàn)榘踩头?wù)問(wèn)題聯(lián)合約談TSLA。