廣汽埃安再次發(fā)起動(dòng)力鋰電池針刺實(shí)驗(yàn)，磷酸鐵鋰離子電池同樣安全

近年來(lái)，由動(dòng)力電池問題導(dǎo)致的新能源汽車事故越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池的安全性能關(guān)注度越來(lái)越高。其實(shí)，業(yè)界對(duì)于如何更好地提高電池的安全水平的探索，一直沒有停止過(guò)。

如今彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“彈匣電池”）的出現(xiàn)，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路。

兩種電池路線之爭(zhēng)

目前，全球電動(dòng)車行業(yè)有兩大主流電池技術(shù)路線，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種技術(shù)路線在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將并行發(fā)展。

據(jù)介紹，在同等續(xù)航（600km）的情況下，三元電池的整包重量會(huì)比磷酸鐵鋰電池輕100kg-150kg，這會(huì)給整車帶來(lái)更加輕量化的表現(xiàn)，對(duì)于車輛的操控性能和加速性能都有助力；同時(shí)，三元電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會(huì)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時(shí)成本更低。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線能滿足用戶不同的出行需求：磷酸鐵鋰電池廣泛應(yīng)用在中低續(xù)航車型中，三元鋰電池則主要應(yīng)用在中高續(xù)航車型中。

不過(guò)，對(duì)于“三元電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)才是未來(lái)”這個(gè)問題的答案，大家始終存在爭(zhēng)議，而彈匣電池是目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠同時(shí)提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術(shù)，或?qū)⒔K結(jié)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的路線之爭(zhēng)。

磷酸鐵鋰電池針刺試驗(yàn)同樣不起火

今年3月10日，廣汽埃安發(fā)布了新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池，在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

5月20日，廣汽埃安再次發(fā)起對(duì)彈匣電池的針刺試驗(yàn)，不過(guò)，這次試驗(yàn)的主角是磷酸鐵鋰電池。

本次試驗(yàn)采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。試驗(yàn)條件同樣選擇了國(guó)標(biāo)目前較為嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進(jìn)行針刺試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，普通的磷酸鐵鋰電池整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)持續(xù)16分鐘的冒煙現(xiàn)象；而應(yīng)用了彈匣電池技術(shù)的磷酸鐵鋰電池整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無(wú)冒煙、無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。測(cè)試人員打開電池系統(tǒng)外殼后發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，沒有任何異常。

從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，搭載彈匣電池技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

彈匣電池強(qiáng)在哪兒？

據(jù)了解，彈匣電池技術(shù)是一個(gè)從電芯本身安全提升，到被動(dòng)安全強(qiáng)化，再到軟件主動(dòng)防控的一整套安全技術(shù)。其類似安全艙的設(shè)計(jì)，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延，當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

彈匣電池有4大核心技術(shù)，分別是超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

廣汽埃安方面曾表示，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對(duì)于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。在沒有犧牲續(xù)航的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了高安全、長(zhǎng)續(xù)航、低成本。

目前磷酸鐵鋰彈匣電池和三元鋰彈匣電池均在廣汽埃安AionY上有所搭載，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)還將廣泛應(yīng)用于廣汽埃安旗下其它車型中。

廣汽埃安與清華開展電池安全合作

值得一提的是，雖然手握行業(yè)領(lǐng)先的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，但廣汽埃安并未就此停住腳步。近日，其攜手清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、北京昇科能源科技有限責(zé)任公司共同簽署了電池安全相關(guān)合作框架協(xié)議。在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，三方將進(jìn)一步探索新能源車電池安全領(lǐng)域的新機(jī)遇、新模式，持續(xù)推動(dòng)我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高出席簽約儀式。

本次協(xié)議簽署主要圍繞深化動(dòng)力電池安全系列技術(shù)展開，包括電池安全技術(shù)研究、全生命周期無(wú)析鋰充電、電池云端大數(shù)據(jù)智慧運(yùn)維等，同心協(xié)力為消費(fèi)者打造更安全的新能源用車體驗(yàn)，保障全生命周期的用車安全。此次聯(lián)合清華大學(xué)深化電池安全研究，將會(huì)進(jìn)一步深化廣汽埃安在電池安全領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

廣汽埃安之所以能夠在動(dòng)力電池安全領(lǐng)域做到一鳴驚人，源自廣汽在電動(dòng)化技術(shù)方面長(zhǎng)期的資源投入和技術(shù)積累。早在2011年廣汽就開始了電動(dòng)化技術(shù)的研究和應(yīng)用，并推出了國(guó)內(nèi)首款中重度混合動(dòng)力車型。在電動(dòng)化技術(shù)研究方面，廣汽的研發(fā)已經(jīng)超過(guò)了10年，并形成了大量的技術(shù)成果和人才儲(chǔ)備。在人才方面，廣汽已經(jīng)打造了一支由廣汽研究院、廣汽硅谷研發(fā)中心、世界電芯專家組成的國(guó)際研發(fā)團(tuán)隊(duì)，總計(jì)超過(guò)600人，其中博士超過(guò)60位。除此之外，廣汽還擁有領(lǐng)先的電池試驗(yàn)室、專業(yè)測(cè)試場(chǎng)和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨(dú)立的電池包自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。

廣汽埃安不僅在動(dòng)力電池安全領(lǐng)域樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在快充技術(shù)和長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)方面也取得了重大突破。今年，8分鐘充電80%的超級(jí)快充電池技術(shù)和1000公里海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，分別搭載在AionV和AionLX車型上。