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新能源的風(fēng)吹了好多年，從傳統(tǒng)車(chē)企思維下的新能源車(chē)，到新勢(shì)力車(chē)企思路下的新能源車(chē)，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了各種不同理念下的車(chē)型。有主打科技生態(tài)的，例如特斯拉；有主打標(biāo)簽服務(wù)的，例如蔚來(lái)；當(dāng)然目前最多的還是那些穩(wěn)妥派的傳統(tǒng)車(chē)企，例如比亞迪、廣汽新能源等。

觀眾目光這邊也由之前的續(xù)航焦點(diǎn)，逐漸轉(zhuǎn)移到了新能源帶來(lái)的全新體驗(yàn)上。車(chē)企各種努力的探索模式加上不斷更新觀念的群眾，新能源發(fā)展的臨界點(diǎn)，馬上到了。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企還在鞏固自己山頭時(shí)，新能源已經(jīng)爬上另外的山峰

長(zhǎng)久以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企緊握手心的研發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)就是他們強(qiáng)大的設(shè)計(jì)整合能力。大而雜的有汽車(chē)底盤(pán)的整體開(kāi)發(fā)，動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與匹配，小而精的有轉(zhuǎn)向手感的建立，內(nèi)飾功能區(qū)的布局特性等。流程清晰、數(shù)據(jù)庫(kù)豐富的前提使得他們?cè)谧鲅邪l(fā)時(shí)，所有的步驟都是有章可循。

舉個(gè)實(shí)際的例子，倘若你有良好的駕駛體感，且體驗(yàn)過(guò)不少的車(chē)輛，那么你肯定了解每家車(chē)企不同車(chē)型上的轉(zhuǎn)向手感是趨同的，哪怕它的阻尼和回正力矩有所不同，但基礎(chǔ)的調(diào)性和變化的特性卻很是相近。沒(méi)錯(cuò)，任何成熟的車(chē)企都有轉(zhuǎn)向標(biāo)定數(shù)據(jù)庫(kù)。它就像廚房里的廚師，雖然每次進(jìn)貨原材料有清新與否的差別，但只要有廚師的流程在，那么出來(lái)的菜品味道自然有相近之處。

殘酷的實(shí)際，倘若按照傳統(tǒng)思維去發(fā)展，那么后面出發(fā)的那些車(chē)企要追上前面領(lǐng)跑對(duì)手的可能性，幾乎為零。且不說(shuō)車(chē)企的整體設(shè)計(jì)研發(fā)相差多遠(yuǎn)，也不談那些頭部公司制定的相關(guān)行業(yè)準(zhǔn)則限制，就算自己研發(fā)出了成就，迎接他們的不會(huì)是掌聲，反而會(huì)是對(duì)手的打壓和群眾的無(wú)視。

還記得此前電腦界國(guó)產(chǎn)品牌推出自己的內(nèi)存條，便遇到對(duì)手金士頓全面降價(jià)打壓的事嗎？這是來(lái)自對(duì)手的壓力；還記得市場(chǎng)對(duì)愛(ài)信變速箱的接受程度遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)青山、萬(wàn)里揚(yáng)變速箱的事實(shí)嗎？這是來(lái)自市場(chǎng)選擇的壓力。同樣的路，人家數(shù)代的積累沒(méi)理由輸給寒窗苦攻幾年的后來(lái)者。

同樣的路只會(huì)讓后來(lái)者進(jìn)步，但要超越前者真的很難，因此彎道超車(chē)的意義在于，不被前者牽著鼻子走，主動(dòng)開(kāi)辟新的角斗場(chǎng)。縱觀各行各業(yè)的發(fā)展與更迭你會(huì)發(fā)現(xiàn)，但凡能夠取代上個(gè)行業(yè)巨頭的公司，他們都是從另外的角度發(fā)起攻擊的，蘋(píng)果諾基亞如此，華為愛(ài)立信也是。

很分明，新能源市場(chǎng)就是新的角斗場(chǎng)。得益于汽車(chē)制造業(yè)的多年發(fā)展，汽車(chē)零部件供應(yīng)商的能力也愈發(fā)強(qiáng)大，因此在遇上新能源在機(jī)械上的先天性?xún)?yōu)點(diǎn)之后，新能源車(chē)型便有了出道即巔峰的可能性。例如年齡相對(duì)久點(diǎn)的有特斯拉，他在機(jī)械層面的成就其實(shí)很高；年齡短點(diǎn)的有蔚來(lái)，人家也可以筆直找江淮的加工體系借雞生蛋，效果同樣很不錯(cuò)。

如此分解下來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企多年來(lái)經(jīng)營(yíng)的配套環(huán)境以及自身所緊握的核心技術(shù)，新能源恰好只是利用了成熟的配套環(huán)境，并繞過(guò)了“老古董”們視為生命的核心技術(shù)儲(chǔ)備面。如何，是否頗有點(diǎn)踩著老前輩背部往上爬的感覺(jué)？事實(shí)上局面也實(shí)在如此。

新能源的對(duì)手不是傳統(tǒng)車(chē)企，而是同樣范疇里的新能源

從發(fā)展的歷程來(lái)看，新能源車(chē)企今朝經(jīng)歷的和幾年前傳統(tǒng)車(chē)企所經(jīng)歷的很是相近。幾年前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增量特點(diǎn)分明，只要有汽車(chē)加工資質(zhì)并下線(xiàn)了新車(chē)，那么它的銷(xiāo)量就不用擔(dān)心，總有消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)單。如今進(jìn)入存量市場(chǎng)，那些沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)車(chē)企也消失殆盡了。

同樣的調(diào)子如今在新能源市場(chǎng)里正在唱起，倘若你繼續(xù)參加過(guò)這兩三年的大型車(chē)展，你肯定會(huì)有種感慨，前幾年認(rèn)都不認(rèn)識(shí)的新能源汽車(chē)品牌是真的多，今朝這些品牌撤退也是真的快。理由很簡(jiǎn)單，雖然新能源車(chē)的發(fā)展門(mén)檻相對(duì)低點(diǎn)點(diǎn)，但也絕不是有錢(qián)就能辦起來(lái)的，所以在車(chē)市略微遇冷的時(shí)候，掉隊(duì)最快的就是這群沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的邊緣品牌了。

那么問(wèn)題來(lái)了，新能源游戲里玩家最核心的競(jìng)爭(zhēng)力有什么？底盤(pán)和架構(gòu)？不是，續(xù)航長(zhǎng)短？也不是，生態(tài)，是軟件生態(tài)，這才是新能源玩家決勝的關(guān)鍵。看到這里相信有很多人不認(rèn)同，明明續(xù)航才是掣肘新能源發(fā)展的最大因素，怎么話(huà)題就跑到看不見(jiàn)摸不著的軟件生態(tài)上去了？

其實(shí)我們的觀點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)，但角度很緊要。從個(gè)體消費(fèi)者切身利益和行業(yè)總發(fā)展高度來(lái)看，今朝影響新能源步伐的實(shí)在是續(xù)航問(wèn)題。但你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這個(gè)問(wèn)題并不是以新能源車(chē)企的意志為轉(zhuǎn)移的，它可能明天就出現(xiàn)了關(guān)鍵性沖破，然后大家都不用擔(dān)心續(xù)航；它也可能像之前那樣進(jìn)步緩慢，但大家的競(jìng)爭(zhēng)仍舊存在。

說(shuō)白了就是，續(xù)航不是某個(gè)新能源車(chē)企的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，它不是新能源車(chē)企們的競(jìng)爭(zhēng)力，而是它們頭頂上的限制和規(guī)矩。哪天破了大家都可以往上沖，沒(méi)破大家就老老實(shí)實(shí)呆在那里互掐好了。畢竟，關(guān)了燈扒了衣服大家里面一個(gè)樣，這塊兒誰(shuí)也斗不了誰(shuí)。

都是從別家拿配件“組裝”的車(chē)，那核心競(jìng)爭(zhēng)力有什么？

既然軟件生態(tài)最終的高地，那么它究竟有什么？理解它不難，捋捋這方面的知識(shí)就了解了。其實(shí)這玩意最初的形態(tài)不叫軟件生態(tài)，它叫電子控制單元（ECU），從上個(gè)世紀(jì)五十年代開(kāi)始，有關(guān)它的發(fā)展就從未停止過(guò)，那時(shí)候它只存在于收音機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器等地方，存在感挺弱的。后來(lái)隨著電子電氣化的發(fā)展，這玩意兒的緊要性越來(lái)分明，同時(shí)凸顯的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。

的分布式ECU隨著汽車(chē)發(fā)展，從最開(kāi)始幾個(gè)到后來(lái)的百數(shù)個(gè)，統(tǒng)籌越來(lái)越難，協(xié)調(diào)和標(biāo)定的溝通更是讓人頭痛。于是，具有制定相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)能力的AUTOSAR誕生了，這個(gè)由全世界頭部車(chē)企和供應(yīng)商領(lǐng)導(dǎo)的軟件架構(gòu)，從研發(fā)根本上統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)。

AUTOSAR處理了問(wèn)題嗎？只能說(shuō)處理了當(dāng)時(shí)的問(wèn)題。從技術(shù)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，AUTOSAR統(tǒng)籌的核心仍舊還是分布式的，它只是標(biāo)準(zhǔn)化了各個(gè)ECU之間的溝通協(xié)議，它有關(guān)現(xiàn)階段的傳統(tǒng)車(chē)型來(lái)說(shuō)意義仍舊存在，甚至按照這樣的思路再過(guò)多少年也不會(huì)有分明的問(wèn)題。這種情況是否很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)年的諾基亞塞班系統(tǒng)也是這樣的境地。

打破這個(gè)局面的，是以特斯拉為首的“蘋(píng)果”公司。采用中央計(jì)算模塊，并將4G/5G模塊、ADAS控制器、智能座艙控制單元高度整合，并形成單個(gè)中央計(jì)算控制平臺(tái)的理念，讓他們的車(chē)輛從根本上就與傳統(tǒng)車(chē)輛有著質(zhì)的差別。

舉個(gè)例子形象化點(diǎn)說(shuō)，ATUOSAR的邏輯就像是諸侯國(guó)，上面說(shuō)的話(huà)能傳達(dá)下來(lái)多少，并執(zhí)行率有多高，很考驗(yàn)上下之間的溝通協(xié)定關(guān)系，哪怕ATUOSAR做到了極致，但流程仍舊沒(méi)變。以特斯拉為首的新能源公司，他們的控制邏輯就像是王國(guó)，上面說(shuō)什么下面就執(zhí)行什么，不存在多次判斷執(zhí)行的情況，整體執(zhí)行率和協(xié)調(diào)程度非常高，這也就解釋了為甚么新能源車(chē)企能把OTA在線(xiàn)升級(jí)玩得如此出神入化的原由。

因此有關(guān)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能把有關(guān)汽車(chē)的整套控制生態(tài)集合得更好，判斷標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定的更清晰，那么誰(shuí)就能拿到這個(gè)范疇里的最核心優(yōu)點(diǎn)。這方面短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)反應(yīng)可能不分明，但以此為核心往外擴(kuò)散出來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)，后續(xù)絕對(duì)會(huì)讓消費(fèi)者感受到高低差別。

總結(jié)

無(wú)論從哪一個(gè)角度來(lái)看，新能源今朝的境遇很是奇特。和傳統(tǒng)車(chē)型相比，新能源發(fā)展的范疇分明拋離了此前的認(rèn)知。從市場(chǎng)角度出發(fā)，受制于不是新能源公司本身能決定的電池技術(shù)問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)它們的接受程度還十分有限。從同行競(jìng)爭(zhēng)角度出發(fā)，它們又正在打得水深火熱……。

再略微等等，新能源的臨界點(diǎn)就快來(lái)了。