我國(guó)電池產(chǎn)量占全球73%，鋰離子電池回收的難題待處理

新能源汽車的電池壽命一般僅為5年，我國(guó)第一批新能源汽車目前已經(jīng)迎來了電池退役潮，而依據(jù)彭博社的新能源財(cái)經(jīng)分解，我國(guó)的電池產(chǎn)量已經(jīng)占了全球的73%。

依據(jù)bloombergNEF（彭博社新能源財(cái)經(jīng)）的一項(xiàng)分解，2019年初全球鋰離子電池產(chǎn)量為316億千兆瓦時(shí)（GWh）。其中73%的產(chǎn)量來自我國(guó)，其次是美國(guó)以12%的全球產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于其后。

到2025年，全球鋰離子電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁上升至1211千兆瓦時(shí)。美國(guó)的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將上升，但增速將低于全球產(chǎn)量。因此，美國(guó)在全球鋰離子電池制造市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)將進(jìn)一步萎縮。

特斯拉正試圖通過建立自己的電池廠來處理這一問題，但有關(guān)諸如加州OneCharge等供應(yīng)各種類型電池的公司來說，在當(dāng)?shù)貙ふ夜?yīng)商挑戰(zhàn)太大。OneCharge首席執(zhí)行官亞歷克斯·皮薩列夫（Alexpisarev）他強(qiáng)調(diào)了公司面對(duì)的挑戰(zhàn):“美國(guó)制造商樂于使用美國(guó)當(dāng)?shù)丶庸さ匿囯x子電池。但這在今天是不實(shí)際的。所以我們非得持續(xù)從我國(guó)進(jìn)口。”

這與太陽(yáng)能電池面板的市場(chǎng)現(xiàn)狀如出一撤。雖然太陽(yáng)能電池面板是由美國(guó)工程師羅素·奧爾(RussellOhl)發(fā)明的，但如今我國(guó)主導(dǎo)著全球太陽(yáng)能電池面板市場(chǎng)。今朝，我國(guó)正致力于主導(dǎo)世界鋰離子電池的加工。

目前較低的太陽(yáng)能電池面板幫助推動(dòng)了光伏產(chǎn)業(yè)的爆炸式上升，反過來又支撐了美國(guó)的許多就業(yè)崗位。但這些電池面板大部分是在我國(guó)制造的。

我國(guó)在勞動(dòng)力方面擁有緊要優(yōu)點(diǎn)，這使得它能夠主導(dǎo)許多制造業(yè)。除此之外，我國(guó)的鋰儲(chǔ)量和產(chǎn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)。2018年，我國(guó)鋰產(chǎn)量為8000噸，在所有國(guó)家中排名第三，是美國(guó)的近10倍。2018年我國(guó)鋰儲(chǔ)量為100萬噸，幾乎是美國(guó)的30倍。

將來趨勢(shì)聲明，鋰離子電池將在運(yùn)輸和重型設(shè)備范疇取代更多的鉛酸蓄電池。向鋰離子電池的轉(zhuǎn)變帶來了許多新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，而我國(guó)正在將另一個(gè)清潔能源制造機(jī)會(huì)握在手中。

但是有關(guān)我國(guó)來說，鋰離子電池回收依然是個(gè)難題，目前，“退役動(dòng)力蓄電池交易信息公布平臺(tái)”已上線，能確保廢舊電池的“來源可查、去向可追”。將來，該平臺(tái)還將實(shí)現(xiàn)對(duì)退役電池的殘值評(píng)估，為回收利用供應(yīng)定價(jià)根據(jù)。