百成Brighsun革命性的長距離續(xù)航EV電池進入工業(yè)實驗階段

得益于brighsunNewEnergy的科學家團隊（總部位于澳大利亞），鋰離子電池一天就能一次為電動汽車（EV）行駛2000公里以上的夢想即將成為實際。brighsun技術現已進入工業(yè)實驗階段，一場革命正在進行中。

通過近8年的研究，brighsunNewEnergy的科學家成功開發(fā)了新型鋰硫（Li-S）電池，其能量密度是傳統(tǒng)二次電池的5-8倍。依據國際認可的探測機構（SGS）的探測結果，brighsun的新技術使Li-S電池在1700次循環(huán)后以2C的速度（在30分鐘內洋溢/放電）可以保持其初始容量的91％。這意味著每個周期的容量衰減低至0.01％。

即使以更高的5C速率（在12.5分鐘內洋溢/放電），brighsun的Li-S電池在經過1000次循環(huán)后仍保持其初始容量的74％（每循環(huán)容量衰減為0.026％）。以1C的充電速率活化后的第一個循環(huán)的陰極能量密度為2103.8Wh/kg。

在全球電動汽車市場不斷上升的推動下，電池行業(yè)探索了多種化學組合：磷酸鐵鋰，鈷酸鋰和目前的鎳錳鈷。然而，當前的電池系統(tǒng)依然遭受緊要缺點，即相對低的能量密度，高的原材料成本和在回收期間的二次污染。

brighsunNewEnergy的先進Li-S化學技術具有高能量密度并因此降低了原材料成本，將成為EV行業(yè)的顛覆性游戲。Li-S電池也有可能成為將來鐵路，輪船和公司最有希望的儲能系統(tǒng)。brighsun的新電池系統(tǒng)供應的更高的能量密度存儲，也將使電力供應網格存儲，移動電話，無人機和AI等行業(yè)受益。

美國，德國，韓國和我國的公司都在開發(fā)Li-S電池，并取得了可喜的沖破。但是，這些系統(tǒng)依然面對許多挑戰(zhàn)，包括循環(huán)過程中陰極材料的體積膨脹，多硫化物的穿梭用途以及鋰在陽極上的樹枝狀生長。這導致較短的循環(huán)壽命和較差的快速充電能力，這都是它們在世界汽車工業(yè)中使用的緊要障礙。

brighsunNewEnergy已獲得Li-S電池專利技術，該技術可戒備在硫陰極上生成多硫化物，并有效抑制陽極Li-S上Li的樹枝狀生長，從而為電動汽車中的Li-S電池使用鋪平了道路。

brighsun已經開發(fā)了加工陰極材料，電解質，隔膜和鋰片狀陽極的辦法，其中芯材料，陽極，電解質和隔膜可以分批加工。預期能量密度超過1,000Wh/kg的高功率電池的試加工即將開始。

該公司還正在開發(fā)與Li-S系統(tǒng)兼容的自己的固態(tài)電解質，旨在進一步改善其Li-S電池的循環(huán)壽命，能量密度和安全性。

brighsun的Li-S電池的緊要原材料在澳大利亞可廣泛獲得，供應已有數百年的歷史。實際上，brighsun品牌的2ULi-S電池的預期加工成本低于100澳元（63美元），低于傳統(tǒng)的鋰離子電池，這極大地推動了澳大利亞及周邊地區(qū)電動汽車及相關產業(yè)的發(fā)展。世界。

brighsun目前正在與潛在的投資者討論大規(guī)模試加工Li-S電池。大規(guī)模加工的開發(fā)過程預計將在2020年底之前完成，隨后將大規(guī)模加工Li-S電池。

brighsun的新型高能密度Li-S電池有望在全球范圍內加速電動汽車的普及，這是由于單充電旅游性能，低成本和長壽命的顯著改善所致。與內燃發(fā)動機/混合動力汽車相比，結合EV設計的相對簡單性，消費者和行業(yè)都將從低成本，無排放的運輸中受益。同時，brighsun的2ULi-S電池為移動電話和太陽能存儲行業(yè)供應了巨大的好處，在這兩個方面均出現了顯著的性能提升。