蔚來(lái)150度電池包迷局

關(guān)于蔚來(lái)(NIO.US)150度電池包供應(yīng)商的猜測(cè)，并不是從幾天前的NIODAY才開(kāi)始。

去年12月22日，?？谒鞣铺鼐频?樓，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪給當(dāng)時(shí)到場(chǎng)的媒體做了一場(chǎng)不在活動(dòng)計(jì)劃內(nèi)的交流。

這場(chǎng)交流時(shí)長(zhǎng)近兩小時(shí)，整理出的速記接近兩萬(wàn)字，而在秦力洪一發(fā)不可收拾、讓現(xiàn)場(chǎng)公關(guān)都有些緊張的“爆料”中，就有150度電池包的發(fā)布計(jì)劃。

據(jù)我們參加活動(dòng)的同事回憶，當(dāng)時(shí)交流結(jié)束后便有多家媒體就150度電池包供應(yīng)商是誰(shuí)向蔚來(lái)求證，但都沒(méi)有得到回復(fù)。之后，蔚來(lái)的一位電池工程師表示，蔚來(lái)正在與供應(yīng)商探討技術(shù)方案，誰(shuí)能做到就選誰(shuí)。當(dāng)時(shí)，大家對(duì)這句話(huà)的解讀就是，寧德時(shí)代不一定就是那個(gè)板上釘釘?shù)娜恕?/p>

時(shí)間來(lái)到2021年1月10日，NIODAY舉辦的第二天，在面對(duì)媒體對(duì)蔚來(lái)固態(tài)電池供應(yīng)商的詢(xún)問(wèn)時(shí)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌依然三緘其口，只表示“我們會(huì)全力加快量產(chǎn)，我們選擇的是最好的、最先進(jìn)的、能夠量產(chǎn)的技術(shù)。”

誰(shuí)也沒(méi)想到，本應(yīng)是關(guān)注焦點(diǎn)的ET7，卻在自己的“大日子”被一家未知的電池供應(yīng)商搶去了風(fēng)頭。這個(gè)神秘的供應(yīng)商究竟是誰(shuí)，也成為了2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)局“懸案”。

清陶退出，衛(wèi)藍(lán)有可能嗎?

此次關(guān)于供應(yīng)商的猜測(cè)，進(jìn)入候選名單的幾家企業(yè)，回應(yīng)幾乎都在打太極，既沒(méi)證實(shí)也沒(méi)證偽，唯有清陶早早來(lái)了一波“否認(rèn)三連”。

1月10日，清陶總經(jīng)理李崢在在某微信群中回應(yīng)“清陶沒(méi)有采用原位固化路線(xiàn)，我們自己生產(chǎn)氧化物固態(tài)電解質(zhì)粉體?！?/p>

不僅如此，據(jù)消息人士透露，蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在微信群中回答自媒體關(guān)于此次固態(tài)電池采用的是否是清陶產(chǎn)品時(shí)，直接給出了“不是”的答案。

雙方的共同否認(rèn)，也讓清陶早早退出了這場(chǎng)“競(jìng)爭(zhēng)”。

那么衛(wèi)藍(lán)呢?

根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布會(huì)公布的技術(shù)細(xì)節(jié)，該固態(tài)電池采用了3種新工藝：原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極。

在我們獲得的一份衛(wèi)藍(lán)的報(bào)告中，我們可以看到原位固態(tài)化技術(shù)就是其主攻方向，同時(shí)，預(yù)鋰化技術(shù)、硅碳負(fù)極包括LATP納米級(jí)超薄包覆都是這份報(bào)告里的關(guān)鍵詞，從這點(diǎn)來(lái)看，與蔚來(lái)公開(kāi)的3個(gè)技術(shù)點(diǎn)基本吻合。

但僅僅如此并不夠，量產(chǎn)能力如何也最終決定著衛(wèi)藍(lán)能否成為名單上的那家企業(yè)。

這份報(bào)告制作于2019年年初，當(dāng)時(shí)衛(wèi)藍(lán)在其中提到其固態(tài)電池的應(yīng)用狀態(tài)仍處于研發(fā)階段。不僅如此，在2020年3月31，前任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼到衛(wèi)藍(lán)參觀(guān)調(diào)研時(shí)，衛(wèi)藍(lán)董事長(zhǎng)俞會(huì)根曾表示，“還沒(méi)有推出汽車(chē)動(dòng)力電池量產(chǎn)的產(chǎn)品?！?/p>

一般電芯開(kāi)放從A樣到B樣到C樣再到SOP至少需要3年，整車(chē)驗(yàn)證一般需要至少15個(gè)月。想要在2022年四季度實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，那么最快要能在2021實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著2018年A樣測(cè)試要完成。

這樣看來(lái)，衛(wèi)藍(lán)也不是我們要尋找的那家企業(yè)。

輝能與寧德時(shí)代，七巧板仍少一塊

再來(lái)看看輝能與寧德時(shí)代。

作為在固態(tài)電池行業(yè)比較活躍的企業(yè)，輝能科技與蔚來(lái)確實(shí)有公開(kāi)的合作關(guān)系。2019年8月，蔚來(lái)汽車(chē)與輝能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車(chē)作為了短期目標(biāo)。

在2020年，輝能曾與第一電動(dòng)網(wǎng)有兩次深入交流。第一次交流時(shí)輝能表示，其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的搭載時(shí)間原則上是2022年年中，搭載的產(chǎn)品是VDA590或者355，能量密度目前是220~230Wh/kg。這與蔚來(lái)公布的360Wh/kg能量密度有不少差距。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)輝能CEO楊思枏也透露，輝能能將能量密度做到330Wh/kg，但因?yàn)橐钆淦渌讳嚮募軜?gòu)技術(shù)，同時(shí)，單價(jià)并不親民，因此依然只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品。

隨后，在2020年11月，在與輝能的第二次交流過(guò)程中，輝能帶來(lái)了最新技術(shù)ASM與CIP，同時(shí)透露，新電芯的配方為NCM811正極+28%SiOx負(fù)極，依然是混成固態(tài)，電芯中有重量不到4%的膠態(tài)電解質(zhì)。雖然沒(méi)有公布具體質(zhì)量能量密度數(shù)據(jù)，但據(jù)輝能所說(shuō)，“如果將搭載了圓柱狀電池的T公司電池包替換成這款CIP電池包，根據(jù)能量密度來(lái)?yè)Q算，續(xù)航里程將達(dá)到1159km?！?/p>

這樣來(lái)看，與蔚來(lái)的描述也算基本符合。但遺憾的是，原位固化并不是輝能的技術(shù)路線(xiàn)，七巧板仍然沒(méi)有湊齊。

同樣的情況也發(fā)生在寧德時(shí)代身上。

2019年3月，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱(chēng)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開(kāi)發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

此外，智己汽車(chē)也在去年年底宣布，其車(chē)型將搭載與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續(xù)航里程同樣將達(dá)到1000公里。

由此可見(jiàn)，寧德時(shí)代已在“硅碳負(fù)極”和“高鎳正極”領(lǐng)域有了較成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。但上述提及的“原位固化固液電解質(zhì)”卻沒(méi)有相關(guān)信息，寧德時(shí)代官方也僅僅給了一個(gè)“寧德時(shí)代的高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)領(lǐng)先。”的官方回復(fù)，終究沒(méi)有給一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

3

迷局背后

雖然根據(jù)目前的公開(kāi)信息，并沒(méi)有一家動(dòng)力電池供應(yīng)商完全符合蔚來(lái)給出的拼圖。但我們或許可以推測(cè)出答案。

雖然寧德時(shí)代在原位固化上并沒(méi)有詳細(xì)信息，但并不像輝能一樣給出了否定答案。目前作為動(dòng)力電池1.0戰(zhàn)爭(zhēng)的兩大勝出者之一，寧德時(shí)代已經(jīng)形成了技術(shù)研發(fā)、技術(shù)落地、車(chē)企反饋、技術(shù)更新、持續(xù)領(lǐng)先的閉環(huán)。這其中如滾雪球般積累的數(shù)據(jù)與knowhow是其他家難以比擬的，再加上成本分?jǐn)偱c量產(chǎn)制造能力，如果存在這么一家供應(yīng)商，答案只能是寧德時(shí)代。但如果真是這樣，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，變數(shù)又將減少。期待著從新技術(shù)新路線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)追趕的企業(yè)將鎩羽而歸，因?yàn)閿[在他們面前的時(shí)間鴻溝是其難以跨越的巨大障礙。

當(dāng)然，以上的猜測(cè)都是建立在蔚來(lái)說(shuō)的話(huà)能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上。

其實(shí)，當(dāng)我們?cè)倩剡^(guò)頭看看這場(chǎng)迷局的“始作俑者”，一個(gè)疑問(wèn)總是在心中縈繞。

為什么李斌如此執(zhí)著不公布這個(gè)供應(yīng)商?難道他自己也不知道這個(gè)答案嗎?

1月11日，在面臨詢(xún)問(wèn)時(shí)，衛(wèi)藍(lán)董事長(zhǎng)俞會(huì)根也說(shuō)了句頗讓人玩味的話(huà)，“只有李斌有標(biāo)準(zhǔn)答案，其他都是猜測(cè)。”

1月11日股市開(kāi)盤(pán)，鋰電池指數(shù)開(kāi)盤(pán)狂跌3%，多只個(gè)股跌停。1200億市值的恩捷股份跌停后，其技術(shù)總監(jiān)回應(yīng)中金公司時(shí)說(shuō)：“這個(gè)事情還有很長(zhǎng)的路要走，10年20年都有可能，一是技術(shù)問(wèn)題，二是成本問(wèn)題。”與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)當(dāng)日大漲6.42%，盤(pán)中市值一度超過(guò)1000億美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管固態(tài)電池研發(fā)過(guò)程中，技術(shù)、量產(chǎn)、工藝、成本控制都存在很多難點(diǎn)，但蔚來(lái)的方案仍然存在理論上實(shí)現(xiàn)的可能，一旦實(shí)現(xiàn)，將極大改變動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。此次李斌放出的這顆超級(jí)衛(wèi)星，其震撼力之強(qiáng)，恐怕超出當(dāng)事人預(yù)期。

蔚來(lái)汽車(chē)高層在回應(yīng)我們的詢(xún)問(wèn)時(shí)指出：“在這么大的舞臺(tái)上，我們所說(shuō)的話(huà)是真的，不會(huì)是假的?！?/p>