新能源客車三元解禁,鋰電池包遇到的問題機會

新能源客車三元解禁,鋰離子電池包將遇到什么問題和機會?現在的社會，到處都是提倡環(huán)保節(jié)能綠色，無污染的環(huán)境，導致很多產業(yè)都在逐步走向綠色節(jié)能化才能適應社會發(fā)展需求。隨著新能源汽車推廣數量新增，在國家政策的推動和行業(yè)共同努力下，近兩年我國新能源汽車市場規(guī)?？焖偕仙?/p>

自2017年一月一日起，三元電池新能源客車可以新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰離子電池包在客車上的應用自2017年一月一日起將解禁。

隨著新能源客車三元鋰離子電池包的解禁，磷酸鐵鋰離子電池包將遇到什么問題和機會?下面小編就來和大家簡單的說明一下。

問題之一：鋰離子電池包回收利用率低

應對：技術突破，梯次利用

在我國新能源汽車早期的發(fā)展中，以磷酸鐵鋰離子電池包為主，然而隨著使用壽命的終結，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模?？梢姀U鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

鋰離子電池包公司應該積極研究更加綠色、經濟的回收利用技術，進行梯次利用，只有補足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠。

問題二：2018年補貼政策的推出，安全性優(yōu)勢被趕超

應對：成本控制、快充技術突破

受到2016年客車禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流，得益于新能源客車的高速發(fā)展，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據七成以上的份額。隨著2018年補貼政策的推出，三元重新進入申報列表。在306批通告中，有三款新能源客車使用了三元電池。

在鋰離子電池公司中，兩級分化加重，寧德時代、比亞迪、沃特瑪等占據了市場重要份額，而這三家公司，在新能源客車、專用車市場占據絕對主導地位，從市場份額來看，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。

鋰離子電池包加快應用，方便了人們的生活，更加智能綠色化

五月八日，由鐵四院設計的全球首條智軌示范線路——株洲智軌A1線首期工程，在株洲啟動為期3個月的試運營。

智軌列車靠動力鋰電池運行，不設接觸網，行駛路面只有一條地標線。列車借助地標線，通過自動循跡與軌跡跟隨技術，實現車輛在虛擬軌道上的類軌道行駛。智軌系統(tǒng)具有營運靈活、載客量大、建設周期短、投入小等優(yōu)勢，可大量應用于新區(qū)內部，或連接新區(qū)與主城區(qū)邊緣。

鋰離子電池包將到來的機會:

三元鋰離子電池包未來三年復合增速可達100%。新版客車補貼新增能量密度考核,磷酸鐵鋰能量密度已達瓶頸,而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補貼,將成為客車首選,預計到2018年,客車三元滲透率可達50%以上,對應8-10GWh 的新增三元鋰電需求,2016-2018年三元鋰電復合增速或達100%。

鋰離子電池包的應用新能源汽車產業(yè)規(guī)模將在未來幾年保持成倍的上升態(tài)勢，將極大的刺激鋰離子電池包需求。自我國新能源汽車的發(fā)展迎來爆發(fā)后，作為核心配件的動力鋰離子電池也迎來了“高光時刻”。鋰離子電池包三元技術的發(fā)展將會越來越好，走的更遠更長久。小編很看好哦!你們呢?