為何汽車蓄電池依舊沒用優(yōu)點多的鋰離子電池

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年11月13日  

咱們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點,近幾年被廣泛用于新能源轎車動力鋰電池領(lǐng)域,而在轎車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影,這是為何呢?


首要,安全。


鋰離子電池之所以沒有在轎車蓄電池領(lǐng)域廣泛,很大一個原因是安全,這與鋰離子電池本身的特點不無關(guān)系。據(jù)了解,鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度,充電溫度為0度~45度,并且磕碰易導(dǎo)致起火、爆破。能夠說,鋰離子電池最怕高溫、低溫


打開過建議機蓋的網(wǎng)友了解,傳統(tǒng)燃油車建議機的作業(yè)時的溫度十分高,并且要保持一個最佳作業(yè)溫度,為了保持在這一規(guī)模,建議機缸體會經(jīng)過各種途徑將內(nèi)部的剩余熱量傳到至建議機艙,然后引至車外。此時建議機艙的溫度就可想而知了。


更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器,而渦輪增壓運用的是建議機尾氣驅(qū)動,溫度一般在400-500度,這樣的高溫對一般鋰離子電池來講,無疑是一場災(zāi)禍。


除了溫度之外,磕碰揉捏有關(guān)鋰離子電池來說也是無法接受的。咱們了解大部分轎車蓄電池都被安置在了轎車建議機艙,而假如車輛配備的鋰離子電池假如發(fā)生交通事故,鋰離子電池遭到揉捏,結(jié)果很可能是起火或爆破,帶來二次危害,甚至還會成為危害車內(nèi)成員的首惡。


其次,功用與本錢。


一般來講鋰離子電池的功用是比較優(yōu)秀的,這兒為何還會討論它的功用呢?作業(yè)遠沒那么簡略,咱們來簡略算一筆賬。


鋰離子電池在低溫下的放電功率是十分低的,因而假如要建議車輛,就需求平常5倍以上的電池組一同供電,咱們以小型車常用的40安時的電瓶核算,工作中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量能夠抵達2900毫安時,并聯(lián)14節(jié)左右才干抵達40安時的容量;


另一方面,如要進步電壓到建議電池那么高,最少要再串聯(lián)4組,即14*4=56節(jié),咱們以一節(jié)高容量電池20元核算,鋰離子電池需求花費1120元,這個費用相有關(guān)三四百元的鉛酸電池來講,高出不少。


還有,轎車建議時電瓶需求以100安時以上的電流放電,因而電池最少要滿意5C(5倍率放電)才干夠,這一點鉛酸電池能夠輕松做到,鋰離子電池則不同,大電流會直接影響鋰離子電池的壽數(shù),新增運用本錢。


返修率方面,由于現(xiàn)在鋰離子電池的出產(chǎn)和運用只有20多年的前史,在部分規(guī)劃和工藝方面還存在著改善空間,因而也造成了國內(nèi)不少中小廠商出產(chǎn)的鋰離子電池返修率居高不下的狀況;鉛酸電池則經(jīng)過百年的打開,技術(shù)相對老到安穩(wěn),運用更定心。


還有一點,鋰離子電池不能在功放的一同接受電能的補償,一旦對功放的鋰離子電池進行電能補償,很可能會自燃或爆破,這一點也極大約束了它在轎車上的運用。


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