政策驅動我國動力鋰電池能量密度提升

近日,工信部公布《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》,對純電動、插電式混合動力、燃料動力電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。積分根據續(xù)航里程確定,續(xù)航里程越長,對應的車型積分越高。

亞化咨詢認為,新能源汽車相關政策將持續(xù)推動鋰離子動力鋰電池能量密度的提升,上述政策為最新一例。

影響續(xù)航里程的因素有很多,其中最重要的因素是動力鋰電池的能量密度,另外還有動力鋰電池管理系統(tǒng)的性能等。目前我國主流的動力鋰電池是磷酸鐵鋰離子電池與三元材料電池。亞化咨詢數據顯示,2016年我國動力鋰電池消費量約為27.4GWh,其中磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池總占比達到了95%。

此前的2016年十二月,財政部、科技部、工信部與發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知表示,將綜合考慮電池容量大小、能量密度水平等因素確定車輛補貼標準。對純電動客車來說,系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上的給予1.2倍補貼;關于純電動乘用車來說,系統(tǒng)能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

磷酸鐵鋰在能量密度上存在短板,短時間內將其系統(tǒng)能量密度提升到115Wh/kg以上難度較大,而三元材料電池的能量密度提升方式更靈活、提升空間也更大,吸引了眾多動力鋰電池公司的積極布局。亞化咨詢認為,三元材料電池,尤其是高鎳三元材料電池已基本確定為市場主導的技術路線。

除導入高鎳材料提升三元電池比能量外,更改電池尺寸提升電池能量密度也是有效的方式。受特斯拉與松下合作生產的21700電池影響,目前國內多家18650公司也在進行相關布局。資料顯示,特斯拉采用三元正極材料的18650與21700電池比較如下:

2017年六月,億緯鋰能21700與18650兼容的全自動化生產線建成投產。資料顯示,其21700電池容量4Ah,比18650電池容量提升50%;能量密度215Wh/kg,比18650電池提升5-10%;成組數量降低30%;21700電池的產品直通率≥96%,在一致性方面比18650提高1%;實現一小時快充技術。此外,該21700電池充電溫度范圍為0~55℃,放電溫度為-20~-60℃,存儲溫度在-20~-45℃,耐寬溫性能優(yōu)異。

2017年七月,遠東福斯特官網消息,公司新建年產3GWh高能量密度動力儲能鋰離子電池研發(fā)及產業(yè)化項目已于今年啟動建設,該項目將新增6條200PPM的21700-5Ah產品生產線。

此外,深圳比克電池、猛獅新能源等公司也明確宣稱將在未來產量擴充中投產21700電池。亞化咨詢認為,未來,21700有望成為市場主流方法。