疫情下的動力電池行業(yè)

2020年剛開始，疫情就席卷了整個我國，而本身就處在“大洗牌”這個風(fēng)口浪尖下的動力鋰電池行業(yè)，也受波及。

這次疫情不僅對人類生命安全造成巨大威脅，連同不少行業(yè)也深受其害。春節(jié)假期及疫情爆發(fā)導(dǎo)致的廠延期開工、人員短缺等狀況，加之新能源汽車補(bǔ)貼下降等一系列因素使得廠訂單只能順延或削減，打亂了不少動力鋰電池公司的生產(chǎn)節(jié)奏。受春節(jié)放假及武漢肺炎疫情影響，一月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動力鋰電池裝機(jī)量同比下降過半。

諸如行業(yè)龍頭寧德時代，一月裝機(jī)量為1331.5MWh，同比下降近40%；更別說孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電等等，各家公司裝機(jī)量均大幅下降，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所上升。2020年一月我國新能源汽車產(chǎn)量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力鋰電池裝機(jī)量2361.31MWh（約2.32GWh），同比下降53.5%。

所幸目前動力鋰電池產(chǎn)業(yè)重要集群分布在廣東、江蘇、浙江等華南、華東地區(qū)，其中大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，生產(chǎn)正在逐步恢復(fù)過程中。此次疫情影響預(yù)測只是短時間性的，截止二月十日時，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的多家動力鋰電池公司已經(jīng)正常復(fù)工。正常的經(jīng)濟(jì)秩序下，帶來的影響也會減弱。

牽一發(fā)而動全身，我國經(jīng)濟(jì)波動，世界經(jīng)濟(jì)也必受波及。作為全球產(chǎn)業(yè)鏈最重要的世界廠，我國制造若出現(xiàn)突發(fā)情況，那么全球供應(yīng)鏈都會出現(xiàn)問題，我國的供應(yīng)鏈斷裂也可能導(dǎo)致國際產(chǎn)線斷供。

目前，社會多方聲音希望相關(guān)政策出臺給予疫情下受創(chuàng)的公司扶持，這次疫情雖給我國電池公司帶來了不小的波折，但若后期有利好政策推出，關(guān)于我國電池公司來說，疫情之后，未必不是彩虹。