行業(yè)資訊

鋰電池廠家預(yù)計(jì)到2022年我國鋰電儲能產(chǎn)值將提升至137億元。隨著新能源汽車及配套設(shè)施的普及度提高，未來新能源汽車的動力電池需求將保持增長，預(yù)計(jì)2022年中國汽車動力鋰電池。

預(yù)計(jì)2020年鋰電池電解液出貨量仍將保持高速增長。電解液性能直接關(guān)系到鋰電池的高電壓特性、充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性等。受益于海內(nèi)外電動化進(jìn)程提速。

鋰電池行業(yè)前景火熱，未來鋰電價(jià)格競爭更加激烈。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，同質(zhì)化競爭只會帶來惡性競爭和更低的行業(yè)利潤，未來鋰電總體價(jià)格競爭會更加激烈，但市場會出現(xiàn)兩極分化趨勢

近兩年，“中高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過?！北粯I(yè)內(nèi)人士越來越多的提及，一些動力電池企業(yè)為了追求產(chǎn)能而盲目擴(kuò)產(chǎn)，也讓整個行業(yè)有了“野蠻生長”的苗頭。對于如何破局這一產(chǎn)業(yè)難題，更多的動力電池企業(yè)選擇了智能制造這一突破口。

調(diào)研組發(fā)現(xiàn)，針對工信部征求意見稿中“電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh”的規(guī)定，動力電池企業(yè)正在上演一幕現(xiàn)實(shí)版的“速度與激情”。

在新能源汽車產(chǎn)量激增的情況下，作為作為重要的原材料——鋰的產(chǎn)量也在大幅增加。據(jù)MiningNews．net網(wǎng)站報(bào)道，盡管預(yù)計(jì)到2025年鋰需求量仍以16％的年均增速上升，但花旗銀行分析師認(rèn)為，鋰產(chǎn)量增幅更快，有可能帶來鋰市場的供應(yīng)過剩。

近日,ST尤夫發(fā)布業(yè)績預(yù)告,公司預(yù)計(jì)2018年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤1655.86萬至2483.79萬,同比變動-60.00%至-40.00%.

電池中國網(wǎng)獲悉，聯(lián)合國《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》（TDG）法規(guī)第20版修訂已于2017年7月正式發(fā)布。TDG法規(guī)是聯(lián)合國于上個世紀(jì)50年代為了規(guī)范危險(xiǎn)貨物國際運(yùn)輸而專門制定的法律性文件，也是全球危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)的基礎(chǔ)性文件，它的技術(shù)修訂將對危險(xiǎn)貨物的海運(yùn)、空運(yùn)等領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，天津港碼頭?；穫}庫發(fā)生爆炸給各行業(yè)敲響了安全生產(chǎn)的警鐘。國家民航局日前發(fā)布關(guān)于運(yùn)輸安全的相關(guān)通知，要求有關(guān)單位切實(shí)加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的監(jiān)督檢查，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。其中對旅客攜帶鋰電池、充電寶的安檢將更嚴(yán)格。打火機(jī)、火柴嚴(yán)禁攜帶乘機(jī)。而違反規(guī)定進(jìn)入機(jī)坪、跑道等11種“任性”行為將被處罰。

近日，美國西雅圖塔科馬機(jī)場內(nèi)一架聯(lián)合公司客機(jī)起飛前，行李工人發(fā)現(xiàn)其中一件正運(yùn)入貨艙的行李起火。消防到場滅火并發(fā)現(xiàn)起火源頭是一支電子煙的鋰電池。

鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，一系列新能源汽車行業(yè)政策帶來的影響持續(xù)發(fā)酵；LG扎根南京，三星進(jìn)軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國外動力電池巨頭從來沒有缺席過中國市場；新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時……政策保護(hù)逐漸減弱的中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著越來越多來自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析，國內(nèi)新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來充分的競爭和行業(yè)整合，從長遠(yuǎn)看將加速民族品牌提升自身實(shí)力、參與國際競爭。

如果說，作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的標(biāo)桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的沃特瑪，則代表著中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。

特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)文，戲稱該公司已經(jīng)“破產(chǎn)”，引發(fā)社會關(guān)注。盡管這條破產(chǎn)消息被證實(shí)只是愚人節(jié)的一個玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。

復(fù)活節(jié)外媒報(bào)價(jià)不變電鈷缺乏指引，終端整車廠資金壓力過大影響運(yùn)營等負(fù)面消息頻出，投機(jī)市場心態(tài)不穩(wěn)價(jià)格出現(xiàn)波動。

"所謂優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商,就是能將行業(yè)內(nèi)最好的資源迅速整合,為客戶快速交付最可靠的產(chǎn)線,幫助客戶提升產(chǎn)品競爭力了、節(jié)約成本.這樣的集成商才會有未來."瑞能股份董事長毛廣甫在接受高工鋰電專訪時表示.

部分電池企業(yè)難以從擴(kuò)張導(dǎo)向轉(zhuǎn)向性能導(dǎo)向,中低端價(jià)格戰(zhàn)趨烈,盈利能力進(jìn)一步減弱;四大關(guān)鍵材料中,鐵鋰躊躇不前,三元強(qiáng)攀高鎳,負(fù)極負(fù)隅頑抗,電解液相互打劫,隔膜硝煙彌漫;設(shè)備廠商進(jìn)入隱形競爭狀態(tài),回款周期拉長和壞賬風(fēng)險(xiǎn)加大,自動化產(chǎn)線進(jìn)展緩慢.

作為新能源車的心臟，動力電池已成車企與資本的必爭之地。最近，動力電池圈熱鬧非凡，上汽與寧德時代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷電池，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤活日產(chǎn)的AESC

鋰離子電池作為新一代綠色高能可充電電池, 具有電壓高、能量密度大、循環(huán)性能好、自放電小、無記憶效應(yīng)等突出優(yōu)點(diǎn), 在近10年來取得了飛速發(fā)展, 并以其卓越的高性價(jià)比優(yōu)勢在全球各國的筆記本電腦、移動電話、

據(jù)韓國媒體報(bào)道,現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線,作為其近期推出的無排放汽車的一部分.這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員,計(jì)劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線.它最近還向多家設(shè)備制造商下訂單.