電池百科

低溫對(duì)鋰離子動(dòng)力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對(duì)而言，低溫對(duì)鋰離子電池性能的負(fù)面影響更大一些。由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動(dòng)力電池必不可少的技術(shù)指標(biāo)。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對(duì)電極材料的電導(dǎo)、離子擴(kuò)散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致電池極化急劇增加。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，電池中國(guó)網(wǎng)關(guān)注到，NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套新能源乘用車。

磷酸鐵鋰電池在未來1-2年將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池將會(huì)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。不過，從中長(zhǎng)期來看，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍有非常大的成長(zhǎng)空間

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為同時(shí)沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒有噪原料，排放出的有害氣體極少;聲污染。由此可見，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

除了中韓兩國(guó)，同樣在東亞的日本也是電池領(lǐng)域強(qiáng)大的存在，比如其國(guó)內(nèi)的松下，因?yàn)榕涮滋厮估缫崖劽澜?。中日韓三國(guó)的電池商們已經(jīng)構(gòu)成了全球最強(qiáng)陣容。

華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，公司擬通過子公司浙江華友新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華友新能源”)與韓國(guó)株式會(huì)社LG化學(xué)(以下簡(jiǎn)稱“LG化學(xué)”)合資設(shè)立華金新能源材料(衢州)有限公司和樂友新能源材料(無錫)有限公司(暫定名，以工商核定后為準(zhǔn))投資鋰電新能源材料業(yè)務(wù)。

近年來，隨著電動(dòng)汽車和大容量能源儲(chǔ)存系統(tǒng)(ESS)需求的迅猛增長(zhǎng)，能量密度更高的二次電池開發(fā)也勢(shì)在必行。鋰-硫電池作為第二代高容量鋰離子電池備受矚目，從理論上講，與鋰離子電池相比，能量密度高出了約6倍以上。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統(tǒng)壽命等性能指標(biāo)的關(guān)鍵所在。它直接關(guān)系到電池系統(tǒng)最終的成敗，可以一票否決設(shè)計(jì)成果。

相比于純電池車，燃料電池車也可以像傳統(tǒng)燃油車一樣，在加氣站迅速加滿氫氣燃料而不需要慢慢地等電池充滿；同時(shí)，只要?dú)夤薜娜莘e足夠大，耐壓標(biāo)準(zhǔn)足夠高，燃料電池儲(chǔ)滿高壓氫氣一口氣跑500公里以上都不是問題；此外，相比于電池車在達(dá)到使用年限后，在眼下還沒有找到出路的電池回收問題，燃料電池技術(shù)卻可以保證整個(gè)系統(tǒng)的回收再利用?！〔贿^、既然燃料電池有這么多的好處，那為什么沒有大行其道呢？這其中一定有緣由！

近年來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。與此同時(shí)，新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來了新問題，其中動(dòng)力電池回收利用的問題已刻不容緩。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

安卓手機(jī)在使用時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄電池電量信息，當(dāng)手機(jī)電池使用一段時(shí)間后，因?yàn)殚L(zhǎng)期不規(guī)律使用（比如沒充滿電就拔下來用），手機(jī)系統(tǒng)所記錄的電池信息就會(huì)逐漸出現(xiàn)偏差，或者記錄不完整，很容易出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，導(dǎo)致其實(shí)電池明明還有電，但系統(tǒng)可能默認(rèn)沒電自動(dòng)關(guān)機(jī)了。 那么，如何讓系統(tǒng)重新記錄電池完整信息，校正電池，讓電池恢復(fù)最佳性能呢？

按照下面的步驟進(jìn)行后電池校準(zhǔn)就完成了，只比平時(shí)充電多用了5分鐘的時(shí)間，但是校準(zhǔn)后的電池和以前明顯不同。在電池校準(zhǔn)前你會(huì)發(fā)現(xiàn)的電池在充滿電的情況下稍微使用就會(huì)降到93%左右，而校準(zhǔn)后可以保持?jǐn)?shù)小時(shí)100%的狀態(tài)才開始降低到99%，總之校準(zhǔn)后的電池絕對(duì)會(huì)讓你驚喜。

手機(jī)用久了，不可避免會(huì)普遍出現(xiàn)續(xù)航越來越短、電池越來越不耐用的問題，那有沒有什么方法能有效地延長(zhǎng)手機(jī)電池壽命呢？以下是小編介紹的幾種關(guān)于手機(jī)電池不耐用怎么辦的幾種解決方案以及如何保養(yǎng)和維護(hù)手機(jī)電池的壽命，一起來了解一下。

表判斷充電電池的好與壞，根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件，對(duì)電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。

爆炸是動(dòng)力電池系統(tǒng)較為常見的危害表現(xiàn)，造成的影響，也更為嚴(yán)重，不但會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞，甚至?xí)斐扇松韨蛏ｋU(xiǎn)。

　如果用教科書解釋這一名詞的話，簡(jiǎn)單來說固態(tài)電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。

現(xiàn)行鋰離子電池的能量密度依然不足以滿足許多應(yīng)用需求，因此，理論能量密度高達(dá)2600Wh/kg的鋰硫電池得到了廣泛的關(guān)注和研究。然而鋰硫電池在實(shí)際應(yīng)用中，易溶于電解液的多硫化物（中間產(chǎn)物）形成“穿梭效應(yīng)”會(huì)直接導(dǎo)致差的電池循環(huán)壽命

這本來是一篇很乏味的技術(shù)科普文章，我們也思考過大家是否會(huì)對(duì)這些技術(shù)細(xì)節(jié)感興趣。但我相信肯定有人會(huì)對(duì)電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時(shí)未來在新能源汽車的技術(shù)發(fā)展上，如何能從電池上找到突破口，在這期內(nèi)容中你都能找到答案。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級(jí)數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時(shí)間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。