電池百科

“儲能國際峰會暨展覽會2018（ESIE2018）”在北京國家會議中心舉行。中國電力科學院新能源研究中心新能源與儲能運營控制國家重點實驗室陶以彬在主題論壇上做演講。

近期，美國加州大學圣迭戈分校的工程師團隊開發(fā)出一種可伸縮的生物燃料電池，可以從汗液中提取能量，為LED和藍牙適配器之類的電子產(chǎn)品供電。

和目前用于電動汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲存近兩倍的能量。不過，它們持續(xù)的時間不是很長，在約100次充放電循環(huán)后便會失靈。

品牌有：旭派、博士、天能、超威、海寶等，從電池質(zhì)量本身上看，應該都差不多的，這類電池的同質(zhì)化很嚴重的，所以買這類電池不是挑電池本身的質(zhì)量，挑的是服務質(zhì)量了。 應根據(jù)電機功率大小來配置電池組大小，同時還要根據(jù)電池箱的大小來配置。

隨著2018年補貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降幅度要求加大，部分企業(yè)策劃用磷酸鐵鋰作為動力電池推廣車輛。

美國西北大學（NU）研究發(fā)現(xiàn)可提升高容量鋰離子電池穩(wěn)定性的材料，這一突破可望將手機與電動車續(xù)航電力提升到兩倍以上。

近年來，跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正逐漸成為推動鋰電池應用的新興力量。

2018年，三元動力電池依然會是新能源汽車市場的主流需求。這對隔膜企業(yè)來說，無疑是一個利好的消息。但根據(jù)2017年6家隔膜企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)來看，并不是每一家企業(yè)都能分羹一杯。

美國加州大學洛杉磯分校段鑲鋒教授團隊最近研制出一種三維多孔石墨烯復合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負載量急劇下降的關(guān)鍵難題，使得制備高負載的高性能電極成為可能。

“電池回收的首要前提，是不能污染環(huán)境。同時，在電池拆解及材料回收工藝方面，也需要大量的資金投入。這些都會導致回收廠商動力不足，而政府在財稅方面的補貼及優(yōu)惠是關(guān)鍵?！?/p>

2017年以前，大部分企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優(yōu)點是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續(xù)航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池。

作為鋰離子電池導電劑材料使用的主要有常規(guī)導電劑SUPER-P、KS-6、導電石墨、碳納米管、石墨烯、碳纖維VGCF等，這些導電劑擁有各自的優(yōu)劣勢

過去的鋰空氣電池工作受到生命周期短和需要使用純氧（因此稱為鋰-氧電池）的阻礙；因此氧氣罐必須是電池系統(tǒng)的一部分，由于但由于所占空間大，使其一般不能用于電動車輛。而最新研發(fā)的使用外部空氣的鋰空氣電池消除了這個問題。

動力電池回收必要性日益凸顯，體現(xiàn)在環(huán)保要求、經(jīng)濟效益、資源稀缺、政策規(guī)范四方面。

位于英國阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動汽車的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲存近兩倍的能量。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，足以用“奔跑”形容。但事關(guān)安全的標準、法規(guī)、技術(shù)等問題，跟得上這一產(chǎn)業(yè)在全球迅猛發(fā)展的腳步嗎？

造紙工業(yè)一種很常見的副產(chǎn)品：木質(zhì)磺酸鹽，已被壬色列理工學院科學家證明可做為鋰硫電池的低成本電極材料，目前研究小組創(chuàng)建了一款手表鋰硫電池原型，下一個工作將試著擴大原型。

作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素，鈷廣泛應用于電池材料和合金制造領(lǐng)域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。

盡管固態(tài)電池有望成為電動汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。

興邦PVDF隔膜與其它PE,PP，隔膜紙，拉伸膜的比較優(yōu)勢。