電池百科

11月13號(hào)，捷威動(dòng)力電池項(xiàng)目在嘉興正式簽約，項(xiàng)目總投資約108億元，計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。

在該項(xiàng)目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池陽極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨陽極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長(zhǎng)的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，增長(zhǎng)便攜式電子設(shè)備的工作時(shí)間。

此行一共成稿兩篇，此為第一篇稿件，其二為《眼見為實(shí)韓國人造出的野獸竟如此暴戾》，兩篇稿件均舍棄專業(yè)的汽車專業(yè)理論，用最直觀的感受記錄現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

在國家政策的支持下，新能源車發(fā)展得越來越快，在這種情況下，充電就成了一個(gè)很大的問題。傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)，加油站早已遍布世界的每一個(gè)角落，補(bǔ)充能源已經(jīng)不成問題。

一年一度的CEATEC展會(huì)，是日本電子企業(yè)展示最新產(chǎn)品和科技的絕佳舞臺(tái)，日本半導(dǎo)體和元器件企業(yè)將自己一年來研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案悉數(shù)拿出，全面向客戶和開發(fā)者進(jìn)行展示。筆者受邀參加了2018年CEATEC采訪多家日本企業(yè)，希望能帶大家一起搶鮮了解最有特點(diǎn)的產(chǎn)品和技術(shù)。

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統(tǒng)車展風(fēng)格不同的是，主機(jī)廠和零部件商們不再直接賣產(chǎn)品，而是展示最新的技術(shù)和新消費(fèi)理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動(dòng)出行、氫燃料電池汽車等全新技術(shù)，展示對(duì)未來出行的理解。

外媒報(bào)道梅賽德斯-奔馳正在向德國市場(chǎng)的特定客戶交付首批GLCF-Cell車型。其中包括各部委，國家氫能組織（NOW）和H2Mobility以及DeutscheBahn。

11月2日—8日，2018綠色生產(chǎn)與消費(fèi)交流會(huì)暨第二屆氫能周系列活動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱“第二屆氫能周”）在佛山市南海區(qū)千燈湖畔舉行，來自全球各地的氫能領(lǐng)域的專家、企業(yè)、機(jī)構(gòu)將匯聚于此，共議氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

最近幾個(gè)月，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年8、9月兩個(gè)月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量，就已經(jīng)超過了2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這些電動(dòng)車起火事故中，有很多都與搭載的動(dòng)力電池有關(guān)。由此可以看出，動(dòng)力電池的可靠性直接關(guān)系到消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

11月2日， 厚普股份發(fā)布公告稱，全資子公司四川厚普卓越氫能科技有限公司與Air Liquide(法國液化空氣集團(tuán))的全資子公司Air Liquide Advanced Technologies S.A.(液化空氣先進(jìn)技術(shù)有限公司)(以下簡(jiǎn)稱“ALAT”)共同投資在成都設(shè)立一家從事氫燃料電池電動(dòng)車加氫站的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的合資公司。

當(dāng)前，國內(nèi)動(dòng)力電池集中化態(tài)勢(shì)凸顯但排位格局未有定數(shù)，且國內(nèi)高端動(dòng)力電池始終處于供不應(yīng)求局面，激烈的賽道也讓極具潛質(zhì)的“黑馬”企業(yè)涌現(xiàn)。

11月8日，中國電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱發(fā)表“梯次利用電池在電力儲(chǔ)能的應(yīng)用研究”主題演講。根據(jù)楊凱主任演講內(nèi)容整理干貨如下。

泰力公司始創(chuàng)于2007年，是專業(yè)從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動(dòng)車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術(shù)研發(fā)的再生能源高新科技企業(yè)。公司也是當(dāng)下國內(nèi)回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能最大的企業(yè)之一。

汽車在現(xiàn)在屬于非常常見的代步工具，在中國的數(shù)量可謂是非常的巨大，幾乎家家戶戶都擁有汽車，有的家庭甚至人手一輛汽車。現(xiàn)在國家大力的推行新能源車，很多人買車都會(huì)考慮買新能源車，因?yàn)閲医o予的購車補(bǔ)貼算下來買車就很便宜了。

11月1日，深圳市錦緣綠色能源科技有限公司與湖北孝感市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)簽訂合作協(xié)議，總投資39億元建設(shè)汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對(duì)于新能源技術(shù)的關(guān)注度也自然水漲船高。只是對(duì)與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術(shù)專家并不認(rèn)可，因?yàn)楝F(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質(zhì)上來說還只是普通的電動(dòng)汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并沒有使用到真正的新能源技術(shù)。

近年來，新能源汽車行業(yè)不斷壯大，綠色出行革命正在轟轟烈烈地進(jìn)行中，新能源汽車已經(jīng)成為無錫打造“智能綠色”公共交通服務(wù)的支撐。

要延長(zhǎng)壽命，我們必須先知其所以然。影響電池壽命的幾個(gè)原因：充電循環(huán)次數(shù):電池從0%充電到100%，為一次循環(huán)充電次數(shù)，這個(gè)基本和電池本身材質(zhì)工藝息息相關(guān)，無論你如何呵護(hù)，都是沒法改變的。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時(shí)見諸報(bào)端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)駛里程也會(huì)縮短，這再度引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全和里程的焦慮。

深秋的午后，上海嘉定區(qū)陽光和煦，一輛白色的廂式貨車緩緩駛進(jìn)它的能源補(bǔ)給站。與常規(guī)車輛不同，這輛廂式貨車不“喝油”不“充電”，而是“灌氫氣”。